การระเบิดเป็นเสียงโลหะที่มีลักษณะเฉพาะที่เกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ของรถยนต์ทำงาน ช่างยนต์ที่ไม่มีประสบการณ์มักจะสร้างความสับสนให้กับเสียงเคาะที่วาล์วกระทบกันด้วยระยะห่างที่ไม่แน่นอนหรือเสียงของลูกสูบ หากต้องการแยกแยะเสียงระเบิดจากเสียงอื่นๆ ที่คล้ายกัน คุณควรให้ความสนใจบางจุด
คำแนะนำ
ขั้นตอนที่ 1
ก่อนอื่น ให้ความสนใจกับช่วงเวลาที่เกิดการระเบิด หากไม่มีผลกระทบดังกล่าวมาก่อน อาจเกิดขึ้นได้หลังจากเติมน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำแล้ว ในกรณีที่มีการละเมิดกฎการจุดระเบิดหรือหลังจากเครื่องยนต์ทำงานโดยใช้กำลังต่ำ
ขั้นตอนที่ 2
ประการที่สอง ตรวจสอบว่าเครื่องยนต์ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงโหลดอย่างไร บ่อยครั้งที่การน็อคเกิดขึ้นที่ความเร็วต่ำที่โหลดสูงสุดในเครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนการอัดต่ำ และที่กำลังสูงสุดด้วยความเร็วที่สอดคล้องกันสำหรับภาระนี้ในเครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนการอัดสูง ในกรณีแรก การระเบิดควรเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อโหลดเพิ่มขึ้นที่ความเร็วต่ำ ในกรณีที่สอง การระเบิดควรเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อขับรถด้วยความเร็วสูงสุด
ขั้นตอนที่ 3
แยกความแตกต่างระหว่างการระเบิดระยะสั้นและการระเบิดในระยะยาว หากคุณได้ยินเสียงเคาะประตู 3-4 ครั้ง ให้เพิกเฉยต่อปรากฏการณ์นี้ ในกรณีนี้ เอฟเฟกต์การน็อคมีผลดีต่อเครื่องยนต์มากกว่าผลกระทบเชิงลบ
ขั้นตอนที่ 4
ให้ความสนใจกับสีของไอเสีย การปรากฏตัวของหมอกควันสีดำหรือสีเขียวบ่งบอกถึงการระเบิดครั้งล่าสุด แม้ว่าคุณจะไม่เคยได้ยินลักษณะการเคาะก็ตาม ควันดังกล่าวเกิดจากลูกสูบอะลูมิเนียมที่ยุบตัวและบ่งบอกถึงระดับการระเบิดที่สำคัญและจำเป็นต้องเปลี่ยนลูกสูบและแหวนลูกสูบ
ขั้นตอนที่ 5
หากตรวจพบการระเบิดหลังจากการเติมน้ำมันเบนซินครั้งต่อไปของแบรนด์ที่เกี่ยวข้องอย่ารีบเร่งเพื่อปรับการจุดระเบิด การระเบิดอาจเกิดจากการสะสมของคาร์บอนบนชิ้นส่วนห้องเผาไหม้ ขี่เป็นเวลา 20-30 นาที หากการน็อคไม่หายไป ให้เริ่มค่อยๆ ลดระยะเวลาการจุดระเบิดลง หลังจากนั้นสักครู่ หากจำเป็น ให้ลดค่ามุมต่อไปจนกว่าการระเบิดจะหยุดโดยสมบูรณ์ หากคุณไม่สามารถรับมือกับผลกระทบจากการระเบิด ให้มองหาสาเหตุของเสียงภายนอกที่เกิดจากความผิดปกติของส่วนประกอบและกลไกของมอเตอร์
ขั้นตอนที่ 6
ผลกระทบคล้ายการน็อคอาจเกิดขึ้นได้เมื่อปิดสวิตช์กุญแจ ในกรณีนี้ เครื่องยนต์แม้จะไม่มีประกายไฟจากเทียน แต่ยังคงกระตุกอยู่ระยะหนึ่ง อันที่จริง ผลกระทบนี้ไม่เกี่ยวข้องกับการระเบิด และเรียกว่าดีเซล สาเหตุของผลกระทบนี้เกี่ยวข้องกับการใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนต่ำและเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ ซึ่งอัตราส่วนการอัดที่แท้จริงจะสูงกว่าที่บันทึกไว้ในหนังสือเดินทาง