วลี "สังกะสี" มักใช้ในโฆษณาของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์ใช้โครงเคลือบสังกะสีด้วยความร้อนหรือสังกะสีเย็น การรักษานี้คาดว่าจะปกป้องรถจากการกัดกร่อนและสารเคมีบนท้องถนน
คำแนะนำ
ขั้นตอนที่ 1
การอบชุบใช้กับรุ่นต่างๆของแบรนด์ Porsche, Volvo, Ford สารเคลือบนี้มีความทนทานต่อการกัดกร่อนและหลังการแปรรูปที่ดีเยี่ยม
ผู้ผลิตในยุโรปและเอเชียใช้สังกะสีกัลวาไนซ์กันอย่างแพร่หลาย
ขั้นตอนที่ 2
เทคโนโลยีการชุบสังกะสีแบบเย็นประกอบด้วยการเติมสังกะสีที่กระจายตัวอย่างละเอียดลงในสีหรือสีรองพื้น อันที่จริง วิธีการนี้เป็นสีทาตัวคุณภาพสูงที่ป้องกันการกัดกร่อน วิธีนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายโดยความกังวลของยุโรปและเอเชียที่ผลิตแบบจำลองที่ออกแบบมาสำหรับความต้องการจำนวนมาก
มีอีกวิธีหนึ่งในการใช้โลหะสังกะสีเพื่อทำให้ร่างกาย วิธีนี้ใช้กับรถยนต์เกีย
ขั้นตอนที่ 3
ผู้ผลิตส่วนใหญ่ที่ใช้วิธีการข้างต้นระบุว่ามีการเคลือบสังกะสีในลักษณะทางเทคนิคของยานพาหนะและให้การรับประกันแยกต่างหากสำหรับตัวถังต่อการกัดกร่อนแบบเจาะรู
แต่มีหนึ่ง "แต่" - หากในข้อกำหนดทางเทคนิค คำว่า "เต็ม" ไม่ได้เพิ่มเข้าไปในคำว่า "สังกะสี" เช่นใน Audi เฉพาะองค์ประกอบที่ไวต่อการกัดกร่อนเท่านั้นที่ได้รับการประมวลผล มันสามารถเป็นธรณีประตูและด้านล่าง
ขั้นตอนที่ 4
เมื่อเห็นคำว่า "สังกะสี" ในโฆษณารถยนต์ราคาถูก เราไม่ควรสรุปว่าร่างกายของรถได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อน 100 เปอร์เซ็นต์ ความปรารถนาที่จะลดต้นทุนและการคืนทุนมักผลักดันให้ผู้ผลิตใช้วัสดุและสีย้อมที่มีราคาไม่แพง บ่อยครั้งที่วิธีการเคลือบสังกะสีแบบกัลวานิกและแบบเย็นไม่ได้ทำหน้าที่ป้องกันการกัดกร่อนอย่างเต็มที่ เป้าหมายของพวกเขาคือการหาจุดประนีประนอมระหว่างต้นทุนต่ำและความทนทาน ดังนั้นองค์ประกอบและเทคโนโลยีจึงถูกเก็บไว้เป็นความลับอย่างเข้มงวดที่สุด เพื่อความทนทานของร่างกาย การรักษาเทคโนโลยีของฟันผุที่ซ่อนอยู่และ "กระเป๋า" ซึ่งปกป้องรถจากโคลนเปียกนั้นมีความสำคัญมากกว่ามาก
ขั้นตอนที่ 5
ปรากฎว่าผู้ขายรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากราคาถูกบางคนโกง การพิสูจน์หรือปฏิเสธการมีอยู่ของการชุบสังกะสีนั้นทำได้โดยการทดสอบที่มีราคาแพงและใช้อุปกรณ์พิเศษเท่านั้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องให้ความสนใจมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้กับความพร้อมของการรับประกันของผู้ผลิตสำหรับร่างกาย มากกว่าคำชี้แจงของโบรชัวร์เกี่ยวกับการชุบสังกะสีเต็มรูปแบบของร่างกาย