หลังจากใช้งานรถเป็นเวลานานในสภาวะที่ยากลำบากหรือกับรถพ่วง ตัวลดเพลาล้อหลังอาจทำงานผิดปกติ ตามกฎแล้วสิ่งนี้ไม่ก่อให้เกิดอันตรายใด ๆ แต่เมื่อเกินความเร็วที่ 30 กม. / ชม. จะได้ยินเสียงฮัมที่แรง กล่องเกียร์ด้านหลังของรุ่น VAZ คลาสสิกเป็นหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อนจากมุมมองทางเทคนิค ในกรณีที่ไม่มีทักษะการซ่อมแซมและอุปกรณ์ที่จำเป็น เป็นการดีกว่าที่จะขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ
จำเป็น
- - ประแจวัดแรงบิด;
- - เวอร์เนียคาลิปเปอร์;
- - ปรับแหวน;
- - กระดาษทรายละเอียด
- - ด้ายแข็งแรง
คำแนะนำ
ขั้นตอนที่ 1
ทำความสะอาดชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ด้านหลังอย่างทั่วถึงด้วยแปรงแล้วล้างออกด้วยน้ำมันก๊าด จากนั้นทำการตรวจสอบด้วยสายตา หากพบว่าฟันเฟืองหนึ่งซี่ได้รับความเสียหาย (คะแนน บิ่น คลื่น หรือรอย) ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดทันที ขอบระหว่างพื้นผิวการทำงานกับยอดฟันต้องคม หากพบชื่อเล่นหรือรอบควรเปลี่ยนคู่หลัก คุณสามารถขจัดข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ ด้วยกระดาษทรายละเอียด แล้วขัดให้ละเอียด
ขั้นตอนที่ 2
เปลี่ยนปลอกตัวเว้นระยะ น็อตหน้าแปลน และปลอกคอด้วยชิ้นส่วนใหม่เมื่อประกอบกลับ เมื่อประกอบกระปุกเกียร์ในเหวี่ยงเก่า ให้คำนวณการเปลี่ยนแปลงขนาดของวงแหวนปรับเกียร์ของไดรฟ์ นี่จะเป็นความแตกต่างของค่าเบี่ยงเบนความหนาระหว่างเกียร์เก่าและเกียร์ใหม่ การกำหนดเหล่านี้ระบุไว้ในหน่วยร้อยมิลลิเมตรบนเพลาปีกนกด้วยเครื่องหมาย "+" และ "-" ตัวอย่างเช่น หากในเกียร์ใหม่ ตัวเลขคือ "- 3" และบน "10" แบบเก่า ความแตกต่างระหว่างการแก้ไขทั้งสองจะเป็น 3 - (- 10) = 13 ดังนั้น ความหนาของแผ่นชิมใหม่ควรน้อยกว่าอันเก่า 0.13 มม.
ขั้นตอนที่ 3
กำหนดขนาดความหนาของวงแหวนปรับให้แม่นยำยิ่งขึ้น ในการทำเช่นนี้ ให้สร้างอุปกรณ์พิเศษจากเฟืองขับแบบเก่า: เชื่อมบนแผ่นโลหะที่มีความยาว 80 มม. แล้วฉีกออกเป็นขนาด 50–0.02 มม. ซึ่งสอดคล้องกับระนาบของตลับลูกปืน หมายเลขซีเรียล เช่นเดียวกับส่วนเบี่ยงเบนขนาด จะมีลายนูนบนส่วนประกอบที่มีรูปทรงเรียว
ขั้นตอนที่ 4
ใช้กระดาษทรายละเอียด บดที่นั่งใต้ตลับลูกปืนจนเข้าที่ กดวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนทั้งสองเข้าไปในเหวี่ยง ติดตั้งรางด้านในของแบริ่งด้านหลังเข้ากับเครื่องมือ จากนั้นใส่เข้าไปในเหวี่ยง ใส่วงแหวนด้านในของตลับลูกปืนด้านหน้า จากนั้นจึงใส่หน้าแปลนเฟืองขับ แล้วยึดน็อตด้วยประแจแรงบิด (0, 8-1, 0 kgf. M)
ขั้นตอนที่ 5
ไต่ระดับแล้ววางเหวี่ยงลงบนตำแหน่งแนวนอน ใส่แกนกลมที่เท่ากันในเตียงแบริ่งแล้วใช้ฟีลเลอร์แบบแบนเพื่อกำหนดขนาดของช่องว่างระหว่างเพลทยึดกับแผ่น ความแตกต่างระหว่างการกวาดล้างและการโก่งตัวของเกียร์ใหม่จะเป็นความหนาของวงแหวนปรับ ตัวอย่างเช่น เมื่อช่องว่าง 1.8 มม. และส่วนเบี่ยงเบน 12 ความหนาของวงแหวนปรับจะเท่ากับ 1.8 - (- 0, 12) = 1.92 มม.
ขั้นตอนที่ 6
ใช้ชิ้นส่วนของท่อและทำหน้าที่เป็นแมนเดรลติดตั้งวงแหวนปรับบนเพลา วางเพลาในเหวี่ยง จากนั้นติดตั้งปลอกตัวเว้นวรรค จากนั้นจึงใส่วงแหวนด้านในของตลับลูกปืนด้านหน้า จากนั้นจึงติดตั้งปลอกคอและหน้าแปลนของเฟืองเฟือง ใช้ประแจแรงบิดขันน็อตให้อยู่ที่ 12 kgf NS.
ขั้นตอนที่ 7
ไขเกลียวแน่นรอบคอของหน้าแปลน แนบไดนาโมมิเตอร์เข้าไป ซึ่งจะทำให้สามารถกำหนดช่วงเวลาของการหมุนของเพลาปีกนกได้ ด้วยตลับลูกปืนใหม่ หน้าแปลนควรหมุนเมื่อใช้แรง 7, 6–9, 5 กก. หากยังไม่เพียงพอให้ขันน็อตให้แน่น โปรดทราบว่าแรงบิดในการขันไม่ควรเกิน 26 กก. ม. เมื่อโมเมนต์ของแรงเกิน 9, 5 kgf เมื่อหมุน คุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์และเปลี่ยนปลอกตัวเว้นวรรค
ขั้นตอนที่ 8
ติดตั้งตัวเรือนเฟืองท้ายพร้อมตลับลูกปืนในห้องข้อเหวี่ยง ยึดสลักเกลียวเข้ากับฝาครอบแบริ่งหากคุณพบว่ามีการหมุนตามแนวแกนในเฟืองของเพลาเพลา (เมื่อประกอบกระปุกเกียร์) ให้ติดตั้งวงแหวนปรับที่หนาขึ้น ใส่เฟืองด้านข้างเข้าไปในตัวเรือนอย่างแน่นหนา แต่ควรหมุนด้วยมือ ในการขันน็อตปรับให้แน่น ให้ทำประแจจากแผ่นเหล็กหนา 3 มม.
ขั้นตอนที่ 9
ปรับความตึงของตลับลูกปืนเฟืองท้ายและระยะห่างในคู่หลัก ในการทำเช่นนี้ ให้ขันน็อตเกียร์ที่ขับให้แน่นและขจัดช่องว่างของตาข่าย ใช้เวอร์เนียร์คาลิปเปอร์และวัดระยะห่างระหว่างฝาครอบ ขันน็อตตัวที่สองให้แน่นจนสุด โดยดึงออก 1-2 ฟัน ดูช่องว่าง - ระหว่างฝาครอบควรมีขนาดใหญ่ขึ้นเกือบ 0.1 มม. หมุนน็อตตัวแรก ตั้งตะแกรงให้เข้าที่ เท่ากับ 0.08–0.13 มม. คุณสามารถสัมผัสได้ด้วยนิ้วของคุณเหมือนฟันเฟืองเล็กน้อยในการสู้รบ นอกจากนี้ คุณจะได้ยินเสียงเคาะฟันกระทบฟันเล็กน้อย
ขั้นตอนที่ 10
ใช้มือของคุณเพื่อควบคุมความคงตัวของระยะห่างในการปะทะนี้ ค่อยๆ ขันน็อตทั้งสองให้แน่น ทำซ้ำขั้นตอนจนกระทั่งระยะห่างระหว่างฝาครอบเพิ่มขึ้น 0.2 มม. หมุนเกียร์ที่ขับอย่างช้าๆ สามรอบ ในขณะเดียวกันก็รู้สึกถึงการเล่นในฟันแต่ละคู่ในตาข่าย หากมีความสม่ำเสมอในทุกตำแหน่ง ให้ติดตั้งแผ่นล็อค