คาร์บูเรเตอร์มีน้อยลงในการออกแบบรถยนต์ที่กำลังซ่อมแซม ความจริงก็คือในการเชื่อมต่อกับการนำมาตรฐานยูโร 3 ในรัสเซียมาใช้ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ไม่สามารถปฏิบัติตามมาตรฐานเหล่านี้สำหรับความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย จึงไม่อนุญาติให้ผลิตและนำเข้ารถยนต์ใหม่ที่ใช้เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ เหลือแต่รถเก่าจำนวนที่ลดลงตามธรรมชาติ การซ่อมแซมตัวเองของอุปกรณ์นี้ค่อนข้างลำบากและต้องการความแม่นยำ
จำเป็น
- น้ำมันเบนซินหรืออะซิโตน
- คอมเพรสเซอร์สำหรับเป่าด้วยลมอัด
- ชุดประแจและไขควง
คำแนะนำ
ขั้นตอนที่ 1
ตรวจสอบตัวกรองตาข่ายเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์ก่อน ในการทำเช่นนี้ให้คลายเกลียวปลั๊กตัวกรองถอดตัวกรองออกแล้วล้างด้วยน้ำมันเบนซินแล้วเป่าออก การล้างทำได้ดีที่สุดด้วยคอมเพรสเซอร์ หากท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวกรองเสียหาย ให้เปลี่ยนใหม่
ขั้นตอนที่ 2
ถัดไป ตรวจสอบระดับน้ำมันเบนซินในห้องลอย การขาดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือระดับไม่เพียงพอแสดงว่าวาล์วของฝาครอบห้องลูกลอยสกปรก ล้างและล้างวาล์ว ควรเคลื่อนไหวอย่างอิสระ เช่นเดียวกับการลอยตัวนั้นเอง หากต้องการปรับลูกลอย ให้ถอดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์และปะเก็นออกแล้วพลิกกลับ หากทุ่นเลื่อนไปด้านข้างเมื่อเทียบกับรอยประทับของผนังห้อง (ควรอยู่บนปะเก็น) ให้ทุ่นลอยอยู่ตรงกลางโดยการงอลิ้น หากลูกลอยชำรุดหรือหนักกว่าที่ควรจะเป็น ให้เปลี่ยน
ขั้นตอนที่ 3
ตั้งค่าระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องการโดยพับแถบที่ปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ในเวลาเดียวกัน ให้งอตัวตั้งลูกลอยเพื่อปรับการเคลื่อนที่ของเข็มวาล์ว ปิดรูในทุ่นด้วยกาวทนน้ำมันเบนซิน อุปกรณ์สตาร์ทของคาร์บูเรเตอร์อาจเป็นแบบอัตโนมัติหรือกึ่งอัตโนมัติซึ่งไม่จำเป็นต้องล้างออก หรืออาจเป็นเรื่องง่ายๆ ซึ่งต้องล้างด้วยน้ำมันเบนซินหรืออะซิโตนแล้วเป่าด้วยอากาศ
ขั้นตอนที่ 4
ถอดฝาครอบห้องลอยและทำความสะอาดทางเดินและหัวฉีดด้วยอากาศอัด จากนั้นล้างด้วยน้ำมันเบนซินหรืออะซิโตน หลังจากถอดฝาครอบตัวกรองอากาศแล้ว ให้คลายเกลียวฝาครอบเครื่องพ่นไอน้ำอิมัลชันที่ไม่ได้ใช้งาน บางครั้งสำหรับสิ่งนี้คุณต้องถอดสายไฟออก หากมีสารเรซินก่อตัวขึ้นบนหัวฉีด ให้ทำความสะอาดสารนี้ด้วยเครื่องมือไม้ที่แหลมคมจุ่มลงในน้ำมันเบนซินหรืออะซิโตน อย่าใช้เครื่องมือโลหะ เพราะจะทำให้ไอพ่นเสียหาย ตรวจสอบไดอะแฟรม ถ้าหมดก็เปลี่ยน
ขั้นตอนที่ 5
ตรวจสอบการเชื่อมต่อคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมด สถานที่รั่วที่อากาศถูกดูดเข้าไปสามารถพบได้ด้วยโฟมสบู่ หน้าต่างในโฟมจะปรากฏขึ้นเมื่ออากาศรั่ว สถานที่รั่วที่ตรวจพบการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงโดยร่องรอยการรั่วไหลของน้ำมันเบนซินและร่องรอยเขม่า เช็ดรอยรั่วของน้ำมันเชื้อเพลิงที่พบให้แห้งเพื่อหาตำแหน่งรั่วที่แม่นยำยิ่งขึ้น ขันน็อตคาร์บูเรเตอร์ให้แน่นเพื่อช่วยในการรั่วซึมส่วนใหญ่ ขันน็อตให้แน่นอย่างราบรื่น หลีกเลี่ยงการบิดเบี้ยวของหน้าแปลน หากไม่มีการซ่อมรอยรั่วใดๆ ให้เปลี่ยนปะเก็นที่รอยรั่วหรือดูด
ขั้นตอนที่ 6
ล้างปั๊มคันเร่งด้วยอะซิโตนหรือน้ำมันเบนซินแล้วเป่าด้วยลมอัด ตรวจสอบความง่ายในการเคลื่อนตัวของลูกบอลในเครื่องพ่นสารเคมีและชิ้นส่วนของไดอะแฟรมและคันโยก กำจัดการติดขัด ตรวจสอบความแน่นของปะเก็นและซีล เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด ตรวจสอบความเสียหายที่เกิดกับไดอะแฟรมของตัวประหยัด อย่างน้อยต้องตั้งค่าความยาวเต็มของตัวดัน เปลี่ยนไดอะแฟรมหากจำเป็น