การซ่อมแซมตนเองของคาร์บูเรเตอร์ด้วยการถอดประกอบ ทำความสะอาด ล้างและเป่าด้วยลมอัดเป็นงานที่ต้องใช้ความอุตสาหะมากซึ่งต้องใช้ความแม่นยำ ความระมัดระวัง และความอดทน งานนี้ไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษและเครื่องมือพิเศษ ใช้ปั๊มลมยางเป็นคอมเพรสเซอร์แบบโบลดาวน์
คำแนะนำ
ขั้นตอนที่ 1
คลายเกลียวโซลินอยด์วาล์ว ถอดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากร่างกาย หลังจากคลายเกลียวสกรูทั้งหมดที่ยึดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์แล้ว ให้ถอดฝาครอบออก ใช้ไขควงหรือลวดเส้นเล็กดันและถอดแกนของทุ่นและตัวทุ่นออก ถอดปะเก็นฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ออกอย่างระมัดระวัง หากเกิดความเสียหายให้เปลี่ยนปะเก็นใหม่ หากมีเครื่องหมายสัมผัสเป็นระยะ ๆ พร้อมพื้นผิวการปิดผนึก ให้เปลี่ยนฝาครอบคาร์บูเรเตอร์
ขั้นตอนที่ 2
ถอดวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงและเปลี่ยนโอริง ตรวจสอบการเคลื่อนที่อิสระของวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงในเบาะนั่งและเข็มวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ขยับด้านข้างมากเกินไป เมื่อกดด้วยนิ้วลูกหมาด ๆ ควรปิดภาคเรียนอย่างง่ายดายและกลับคืนมาอย่างชัดเจน วาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สามารถแยกออกได้: หากชำรุดให้เปลี่ยน หลังจากคลายเกลียวสกรูทั้งหมดที่ยึดฝาครอบสตาร์ทเตอร์แล้ว ให้ถอดฝาครอบนี้พร้อมกับไดอะแฟรม ถัดไป แยกไดอะแฟรมและฝาครอบทริกเกอร์ออกอย่างระมัดระวัง และถอดสปริงไดอะแฟรมออก คลายเกลียวและถอดปลั๊กตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมกับตัวกรอง
ขั้นตอนที่ 3
ในการถอดก้านโช้คไดรฟ์ออกจากคาร์บูเรเตอร์ ให้คลายเกลียวเพลาออกอย่างระมัดระวัง ถอดลูกบอลล็อคด้วยสปริงออกจากใต้คันโยก จากนั้นถอดคันโยกออก ใช้ไขควงถอดหัวฉีดปั๊มคันเร่งออกจากคาร์บูเรเตอร์ หลังจากคลายเกลียวสกรูที่ยึดฝาครอบปั๊มคันเร่งแล้ว ให้ถอดฝาครอบนี้ออก ถอดสปริงปั๊มไดอะแฟรมและคันเร่ง หลังจากถอดสกรูที่ยึดฝาครอบเครื่องประหยัดพลังงานแล้ว ให้ถอดปลั๊กพลาสติกและสกรูปรับสำหรับส่วนผสมเชื้อเพลิง สามารถใช้เหล็กไขจุกเพื่อถอดปลั๊ก ควรเปลี่ยนปลั๊กใหม่โดยไม่คำนึงถึงสภาพของปลั๊ก
ขั้นตอนที่ 4
คลายเกลียวและถอดหลอดอิมัลชันออกจากคาร์บูเรเตอร์ เครื่องบินเจ็ตเชื้อเพลิงหลักสามารถรวมโครงสร้างกับท่ออิมัลชันหรือติดตั้งในบ่อน้ำ ถอดท่อและหัวฉีด ล้างออกด้วยน้ำมันเบนซินหรืออะซิโตน แล้วเป่าด้วยลมอัด ขจัดคราบแข็งภายในเครื่องบินไอพ่นด้วยแท่งไม้ที่แหลมคม ในการถอดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์สกรูปรับส่วนผสมเชื้อเพลิง ให้คลายเกลียวสกรูที่ยึดไว้ ถอดสกรูปรับ
ขั้นตอนที่ 5
ล้างไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงของคาร์บูเรเตอร์ด้วยน้ำมันเบนซินหรืออะซิโตนแล้วเป่าด้วยลมอัด หากตาข่ายกรองเสียหายหรือไม่สามารถเป่าทะลุได้ ให้เปลี่ยนแผ่นกรอง เปลี่ยนลูกลอยและปะเก็นหากได้รับความเสียหายในทางใดทางหนึ่ง ค้นหาร่องรอยของการสัมผัสของลอยบนผนังของตัวคาร์บูเรเตอร์ ปรับวงเล็บของทุ่น ตั้งทุ่นลอยเองตามเทมเพลต โปรดทราบ: การติดตั้งโฟลตที่ไม่ถูกต้องจะรบกวนการทำงานของคาร์บูเรเตอร์
ขั้นตอนที่ 6
ล้างและเป่าด้วยลมอัดทุกช่องและช่องเปิดบนฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ หัก หรือแตกของสตาร์ทเตอร์ด้วยของใหม่ ทำความสะอาดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงขณะเดินเบาด้วยลวดทองแดงเส้นเล็กแล้วเป่าด้วยลมอัด ทำความสะอาดหัวฉีดคาร์บูเรเตอร์อื่นๆ ทั้งหมดด้วยวิธีเดียวกัน เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดจะต้องน้อยกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของเจ็ทอย่างมาก มิฉะนั้น การปรับเทียบเจ็ทจะไม่เป็นระเบียบ
ขั้นตอนที่ 7
ในการทดสอบโซลินอยด์วาล์ว ให้ต่อสายบวกจากแบตเตอรี่เข้ากับขั้วที่ตรงกันของวาล์ว และลวดลบกับตัววาล์ว บนวาล์วที่ใช้งานได้ เข็มควรจมเข้าไปในร่างกายเปลี่ยนโซลินอยด์วาล์วที่ชำรุดด้วยอันใหม่ เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ เสียหาย และแตกหักของปั๊มคันเร่งและตัวประหยัดโหมดกำลังด้วยชิ้นส่วนใหม่ ยังเปลี่ยนชิ้นส่วนของฝาครอบปั๊มคันเร่ง, ตัวประหยัดและตัวเรือนคาร์บูเรเตอร์ด้วยพื้นผิวที่เสียหาย เป่าด้วยลมอัดที่รูหัวฉีดของปั๊มคันเร่ง, หัวฉีดปั๊มคันเร่งทั้งสองด้านของคาร์บูเรเตอร์, รูสำหรับสกรูปรับ
ขั้นตอนที่ 8
ดำเนินการประกอบคาร์บูเรเตอร์ในลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับ ให้ความสนใจกับอิสระในการเคลื่อนที่ของทุ่นลอยในห้องลอยคาร์บูเรเตอร์ หากจำเป็น ให้ปรับตำแหน่งของลูกลอย ให้ความสนใจกับอิสระในการเคลื่อนที่ของเข็มโซลินอยด์วาล์ว ในขณะที่ขันบ่าวาล์วให้แน่น ตัววาล์วเอง การตั้งค่าหัวฉีดตามเครื่องหมาย