สาเหตุทั่วไปที่ทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่สามารถผลิตกระแสไฟฟ้าเพื่อ "ช่วยชีวิต" ของระบบออนบอร์ดของรถยนต์ได้ ในกรณีส่วนใหญ่ อยู่ที่ความตึงของสายพานที่อ่อนหรือการสึกหรอของแปรงกราไฟท์ที่ยอมรับไม่ได้ ในการคืนประสิทธิภาพการทำงาน เพียงพอที่จะขันไดรฟ์ให้แน่นหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สะสมอยู่ในปัจจุบัน
จำเป็น
- - ประแจกระบอก 8 มม.
- - ไขควง.
คำแนะนำ
ขั้นตอนที่ 1
เริ่มในปี 1988 รถยนต์ในประเทศเริ่มติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 37.3701 แทนที่ G-222 แทบไม่มีความแตกต่างในการออกแบบพื้นฐานในอุปกรณ์ทั้งสอง ยกเว้นความจริงที่ว่าในการพัฒนาล่าสุด มีไดโอดเพิ่มเติมอีกสามตัวปรากฏขึ้น
ขั้นตอนที่ 2
บนเครื่องยนต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะติดตั้งอยู่ทางด้านขวามือ ใต้ท่อร่วมไอเสีย ฝาครอบด้านหน้าและด้านหลังหล่อจากโลหะผสมอะลูมิเนียมน้ำหนักเบา มีตัวเชื่อมสำหรับยึดด้านล่าง ซึ่งเสียบบุชบุชกันกระแทกที่เป็นยาง ลดความเสี่ยงที่จะเกิดการแตกหักของเคสอุปกรณ์เมื่อขันโบลต์บนโครงยึดให้แน่น
ขั้นตอนที่ 3
ในส่วนบนของฝาครอบด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า มีการขันสตั๊ดโลหะ М10Х1, 5 เข้าไว้ด้วยกัน ออกแบบมาเพื่อยึดอุปกรณ์ด้วยน็อตในตำแหน่งที่แน่นอนบนแถบปรับความตึง
ขั้นตอนที่ 4
ไดรฟ์สำหรับมันคือสายพาน V ที่ทำจากยางซึ่งเชื่อมต่อรอกของเพลาข้อเหวี่ยง, ปั๊มน้ำและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งความตึงเครียดจะดำเนินการในลักษณะที่ในขณะนี้มีแรง 10 kgf ถูกนำไปใช้กับมันจากด้านบน มันลดลงไม่เกินหนึ่งเซนติเมตรครึ่ง
ขั้นตอนที่ 5
เพื่อตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของแปรงกราไฟท์ที่เก็บกระแสของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้คลายเกลียวสลักเกลียวของเคสอิเล็กทริกซึ่งอยู่และถอดสายไฟออกจากพวกมัน
ขั้นตอนที่ 6
ถอดที่ยึดแปรงพร้อมกับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าออกจากตัวเครื่องและตรวจสอบตัวสะสมกระแสไฟ จากนั้นกดด้วยนิ้วของคุณ: พวกมันควรเคลื่อนที่ในร่องอย่างง่ายดายและอิสระเนื่องจากสปริงกลับด้านในตัวยึด ความยาวขั้นต่ำของแปรงคือห้ามิลลิเมตร ซึ่งเป็นอัตราการสึกหรอสูงสุดที่อนุญาต
ขั้นตอนที่ 7
หากความยาวของแปรงสั้นกว่าพารามิเตอร์ที่กำหนด หรือเข้าใกล้แปรง หรือการเคลื่อนที่ของแปรงในร่องทำได้ยาก เช่นเดียวกับการตรวจจับความเสียหายทางกลในแปรง ทั้งหมดข้างต้นจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแบบไม่มีเงื่อนไข