ความเป็นจริงของยานยนต์ในรัสเซียกำลังเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากวิกฤต Opel จะไม่มีรุ่นมวลชนของ Chevrolet ซัพพลาย SsangYong ถูกระงับ มีอะไรไม่ดีเกี่ยวกับเรื่องนี้และมีอะไรดีเกี่ยวกับสถานการณ์นี้หรือไม่?
จะมีพื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับทุกคนในตลาดรถยนต์ในช่วงวิกฤตของรัสเซีย สิ่งนี้ชัดเจนในปีที่แล้วเมื่อ Seat เหลือและ Dodge หยุดขาย นักวิเคราะห์คาดการณ์ปัญหาสำหรับชาวฝรั่งเศสจากเปอโยต์และซีตรองไม่แน่ใจเกี่ยวกับอนาคตของซูซูกิและซูบารุ
แต่ผู้เล่นรายใหญ่คนแรกที่ยอมจำนนคือเจเนอรัลมอเตอร์ส ภายในสิ้นปี 2558 ความกังวลจะยุติกิจกรรมในรัสเซีย และเราจะสูญเสียรถยนต์โอเปิ้ลและเชฟโรเลตทั้งหมด เฉพาะแบรนด์ Cadillac และ Chevrolet สามรุ่นเท่านั้น: Tahoe, Camaro, Corvette และเชฟโรเลต นิวา เพราะเอสยูวีนั้นผลิตขึ้นจากการร่วมทุนในโทกลิเอติ
วันรุ่งขึ้นหลังจาก GM ผู้ผลิต SsangYong ของเกาหลีได้ประกาศหยุดการจัดหารถยนต์ให้กับรัสเซีย ทุกบริษัทตัดสินใจเช่นนี้เนื่องจากยอดขายต่ำ สำหรับ Opel ในเดือนมกราคม-กุมภาพันธ์ 2015 ลดลง 82% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2014 เชฟโรเลตมี 71% ซังยงสูญเสียลูกค้า 61% การลดลงดังกล่าวต่ำกว่าตลาดอย่างมาก - อย่างไรก็ตาม ปริมาณการขายรถยนต์นั่งทั้งหมดในรัสเซียตั้งแต่ต้นปีได้ลดลงอย่างไม่ร้ายแรงนัก - โดย 37.9%
และสถานการณ์จะไม่ดีขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้ Jörg Schreiber ประธานคณะกรรมการผู้ผลิตรถยนต์ AEB กล่าวว่า "ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้านี้จะเป็นช่วงที่ยากลำบากมาก โดยยอดขายยังไม่ถึงจุดต่ำสุด" ธนาคารกลางคาดการณ์จุดต่ำสุดของวิกฤตสำหรับไตรมาสแรกของปี 2559 หลังจากที่เขากล่าวตามหัวหน้าธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย Elvira Nabiullina การเติบโตของการฟื้นตัวควรเริ่มต้น แต่เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายที่เชื่อคำทำนายนี้
มิฉะนั้น GM จะลงทุน 600 ล้านดอลลาร์เพื่อยุติธุรกิจในรัสเซียทำไม ท้ายที่สุด นี่คือการลงทุนในโรงงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นสองเท่า ซึ่งตอนนี้จะถูกมอธบอลล์ ค่าใช้จ่ายในการออกจากตลาดนั้นเทียบได้กับการลงทุนทั้งหมดของจีเอ็มในรัสเซีย นักธุรกิจชาวอเมริกันแทบจะไม่ต้องตัดสินใจราคาแพงขนาดนั้น หากพวกเขาเชื่อว่าเศรษฐกิจของเราจะฟื้นตัวในปี 2559 ดังนั้นจึงเป็นที่น่าสงสัยว่าโมเดลกระแสหลักของ GM จะกลับมาในเร็วๆ นี้
ความกังวลได้เริ่มเจรจากับพนักงานเกี่ยวกับการเลิกจ้างแล้ว และรถยนต์ที่เหลืออยู่ในโกดังซึ่งมีค่อนข้างมาก GM ขายด้วยส่วนลดมากมาย คุณสามารถซื้อได้โดยไม่ต้องกลัว - CEO ของ Opel Group Karl-Thomas Neumann รับรองว่า "เราจะปฏิบัติตามภาระผูกพันในการรับประกันตลอดจนการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่และบริการต่อไป"
Opel, Chevrolet และ SsangYong อยู่ห่างไกลจากลูกค้ารายเดียวที่สูญเสียไปเมื่อต้นปีนี้ ความต้องการรถยนต์ฟอร์ดลดลง 70% ฮอนด้า 86% เปอโยต์ 81% ซีตรอง 78% อย่างไรก็ตาม บริษัทเหล่านี้ดูเหมือนจะไม่ออกจากตลาดรัสเซีย
และส่วนแบ่งการตลาดของ Opel และ Chevrolet จะถูกครอบครองโดยผู้ผลิตรถยนต์ที่มีการโลคัลไลเซชันในระดับสูงในรัสเซีย การโลคัลไลเซชันที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ต่างประเทศที่พัฒนาขึ้นสำหรับผู้บริโภคชาวรัสเซียโดยเฉพาะ ตัวอย่างเช่น Kia และ Hyundai, Nissan Sentra และ Tiida จาก Izhevsk
น่าเสียดายที่ยานพาหนะที่มีโลคัลไลเซชันอย่างดีทั้งหมดมีเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และตัวเลือกที่จำกัด พวกเขาไม่มีอุปกรณ์ไฮเทคที่ล้ำสมัย - การจัดหาให้รัสเซียนั้นไม่มีประโยชน์เลยโดยเฉพาะตอนนี้ ในเวลาเดียวกันผู้ผลิตปฏิเสธที่จะนำเข้ารถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศบางรุ่นในรัสเซียซึ่งไม่ต้องการมาก
ปรากฎว่าวิกฤตจะจำกัดการเลือกรถของเราอย่างจริงจัง กองรถของประเทศจะซ้ำซากจำเจมากขึ้น กล่าวโดยคร่าว ๆ เฉพาะโมเดลมวลชนที่มีการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นและกลุ่มพรีเมียมเท่านั้นที่จะยังคงอยู่ในรัสเซีย
รถยนต์ราคาแพงเป็นที่ต้องการอย่างมากในขณะนี้ ยอดขายของ Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Porsche กำลังเติบโต บริษัทเหล่านี้ขึ้นราคาเทียบเท่ากับบริษัทอื่นตามอัตราแลกเปลี่ยน แต่เงินพิเศษ 200,000 ถึง 300,000 rubles สำหรับลูกค้าของพวกเขาไม่ได้ทำให้สภาพอากาศไม่ดี เศรษฐีจึงยังคงซื้อรถยนต์ต่อไป