คำตอบสำหรับคำถามนี้แสดงถึงตัวเลือกมากมายในการแก้ปัญหา รวมถึง: การปรับชิพ การปรับ MD การเร่งเครื่องยนต์ ตลอดจนทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบ
มันจำเป็น
ตัดสินใจเลือกทางเลือกในการบังคับมอเตอร์
คำแนะนำ
ขั้นตอนที่ 1
แต่ละตัวเลือกที่กล่าวถึงด้านล่างมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง ซึ่งต้องนำมาพิจารณาเมื่อกำหนดวิธีการที่มุ่งสู่เป้าหมายในการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์
ขั้นตอนที่ 2
ที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของการลงทุนและผลการหดตัวเมื่อบังคับเครื่องยนต์ถือเป็นการปรับชิพของ ECU (หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) ข้อได้เปรียบในกรณีนี้คือชิ้นส่วนกลไกของเครื่องยนต์จะไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ และกำลังของมันเพิ่มขึ้นเป็น 30%
ขั้นตอนที่ 3
ข้อเสียของการปรับชิปคือด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ข้อ จำกัด ที่กำหนดโดยผู้ผลิตจะถูกลบออกและพารามิเตอร์ของประสิทธิภาพของระบบมอเตอร์ทั้งหมดเปลี่ยนไปซึ่งไม่สามารถส่งผลกระทบต่อทรัพยากรมอเตอร์ของมันซึ่งจะลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
ขั้นตอนที่ 4
การปรับจูน MD ทำได้โดยการติดตั้งอุปกรณ์กลไกพิเศษใต้ชุดคาร์บูเรเตอร์หรือคันเร่ง และบางครั้งแทนที่จะติดตั้งอุปกรณ์หลัง เนื่องจากอากาศที่เข้าสู่ท่อร่วมไอดีถูกอัดแน่น ส่งผลให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่กระจายตัวอย่างประณีตเข้าสู่ห้องเผาไหม้ และเชื้อเพลิงจะเผาไหม้แทบไม่มีสารตกค้าง จุดลบในกรณีนี้คือการเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศบ่อยครั้ง
ขั้นตอนที่ 5
การปรับแต่งเครื่องยนต์แบบสปอร์ตประกอบด้วย: การเปลี่ยนกลไกข้อเหวี่ยง, การติดตั้งกลุ่มลูกสูบที่แตกต่างกัน, การเพิ่มปริมาตรภายในของกระบอกสูบโดยการคว้าน, การเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวและวาล์วของกลไกการจ่ายแก๊ส, การติดตั้งกังหัน ฯลฯ ในกรณีนี้ กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมากถึงสองเท่า แต่เครื่องยนต์ดังกล่าวมีทรัพยากรยนต์น้อยมาก และต้องใช้เงินจำนวนมากจากเจ้าของรถ
ขั้นตอนที่ 6
ก่อนตัดสินใจบังคับเครื่องยนต์ของรถ ให้ศึกษาด้านบวกและด้านลบของแต่ละวิธี จากนั้นจึงเริ่มปรับแต่งเครื่องยนต์
