สารป้องกันการแข็งตัวเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเย็นลง สารหล่อเย็น G11 และ G12 แตกต่างกันในองค์ประกอบและระยะเวลาการเติมแต่ง ใช้สำหรับเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันและไม่สามารถผสมกันได้
เครื่องยนต์สันดาปภายในจะร้อนมากระหว่างการทำงาน ด้วยเหตุนี้ หน่วยกำลังทั้งหมดประเภทนี้จึงติดตั้งระบบระบายความร้อน ระบบดังกล่าวมีสองประเภทคืออากาศและของเหลว สำหรับรถยนต์ วิธีการทำความเย็นมอเตอร์ที่ใช้บ่อยที่สุดคือของเหลว โดยในรถจักรยานยนต์และจักรยานยนต์บางคัน จะพบอากาศ น้ำสำหรับระบายความร้อนกลไกไม่สะดวก - แช่แข็งที่อุณหภูมิอากาศต่ำกว่าศูนย์ ดังนั้นสารป้องกันการแข็งตัวจึงถูกใช้เป็นสารหล่อเย็นสำหรับเครื่องยนต์ ก่อนหน้านี้เจ้าของรถมีเพียงทางเลือกเดียวสำหรับสารหล่อเย็นสารป้องกันการแข็งตัว - สารป้องกันการแข็งตัว ขณะนี้มีสารป้องกันการแข็งตัวหลายประเภท มีการทำเครื่องหมายด้วยสองรหัส - G11 และ G12 ของเหลวมีสีต่างกัน แต่ความแตกต่างหลักอยู่ที่ประสิทธิภาพ ไม่ใช่การออกแบบ
สารป้องกันการแข็งตัว G11
สารหล่อเย็นสีเขียวหรือสีน้ำเงินมักผลิตขึ้นภายใต้ชื่อ G11 องค์ประกอบของมันขึ้นอยู่กับส่วนผสมของน้ำและเอทิลีนไกลคอล นี่คือแอลกอฮอล์ มีเนื้อสัมผัสมันเยิ้ม และเป็นพิษต่อมนุษย์ในทุกขนาด ในลักษณะที่ปรากฏ เอทิลีนไกลคอลบริสุทธิ์ไม่สามารถแยกความแตกต่างจากน้ำ - มันโปร่งใส ซึ่งเป็นเหตุให้เติมสีย้อมลงในสารป้องกันการแข็งตัว ไม่มีใครจะบังเอิญสับสนของเหลวสีกับน้ำ
สารป้องกันการแข็งตัวของ G11 มีสารเติมแต่งต่างๆ มีความจำเป็นเพื่อให้คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนของส่วนผสมและเพื่อป้องกันพื้นผิวภายในของเครื่องยนต์จากสนิม เหล่านี้คือสารอนินทรีย์ - ซิลิเกต, ไนเตรต, ฟอสเฟต, บอเรตและสารผสม พวกมันถูกสะสมบนโลหะและสร้างฟิล์มที่ป้องกันการกัดกร่อน แต่ฟิล์มในระบบทำความเย็นนี้ช่วยลดการกระจายความร้อน ส่งผลให้ประสิทธิภาพการทำความเย็นลดลง
ที่อุณหภูมิสูงกว่า 105 ° C สารอินทรีย์จะเริ่มสลายตัว เป็นผลให้คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนของสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 ลดลง สิ่งสกปรกสะสมในระบบทำความเย็นเนื่องจากตะกอน ปั๊ม วาล์วถังขยาย และส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบมีความเสี่ยงที่จะถูกทำลายก่อนเวลาอันควร การไหลเวียนของของเหลวช้าลง เซ็นเซอร์อุณหภูมิทำงานแย่ลง
น้ำหล่อเย็น G11 ในแง่ของคุณลักษณะนั้นใกล้เคียงที่สุดกับสารป้องกันการแข็งตัว อายุการใช้งานไม่เกินสองปี เมื่อเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวจะต้องล้างระบบ ข้อดีของแบรนด์คือราคาที่พอเหมาะประสิทธิภาพที่ดีของสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 เข้มข้นที่อุณหภูมิต่ำ ต้องจำไว้ว่าสามารถใช้น้ำกลั่นประมาณ 5% โดยปริมาตรเพื่อเจือจางสารหล่อเย็นได้
สารป้องกันการแข็งตัว G12
แบรนด์ G12 มักผลิตด้วยสีแดงหรือสีชมพู ประกอบด้วยสารป้องกันการแข็งตัวรุ่นใหม่จำนวนหนึ่ง:
- สารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลต;
- สารป้องกันการแข็งตัวแบบไฮบริด
สารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลต G12 มีสารยับยั้งการกัดกร่อนที่มีกรดคาร์บอกซิลิก เหล่านี้เป็นสารอินทรีย์ที่สามารถ จำกัด แหล่งที่มาของสนิมได้ พวกมันมีสองประเภท - พวกเขาเข้าสู่ปฏิกิริยาทางเคมีกับสารกัดกร่อนและเปลี่ยนเป็นสารประกอบที่ไม่เป็นอันตรายหรือปิดจุดการกัดกร่อนด้วยฟิล์มป้องกัน สารยับยั้งเหล่านี้ไม่สัมผัสชิ้นส่วนโลหะที่ไม่เสียหายและไม่ก่อให้เกิดชั้นป้องกันหนาแน่นที่ขัดขวางการระบายความร้อนของระบบ สารดังกล่าวจะไม่ถูกทำลายเมื่อมอเตอร์ได้รับความร้อนจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน
ไฮบริดแอนติฟรีซยี่ห้อ G12 + และ G12 ++ โดดเด่นด้วยสารเติมแต่งสองประเภท - อินทรีย์และแร่ (ซิลิเกตหรือฟอสเฟต) การใช้งานของพวกเขาอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าระบบทำความเย็นที่มีสารเติมแต่งอนินทรีย์เท่านั้นไม่กลัวการเกิดโพรงเนื่องจากปั๊มเสียหายหรือบล็อกเครื่องยนต์ล้มเหลว สารป้องกันการแข็งตัว + และ ++ รวมถึงสารต้านการเกิดโพรงอากาศ
สารหล่อเย็น G12 ให้การปกป้องกลไกจากสนิมได้ดีกว่า และมีปฏิกิริยาเคมีเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ G11 ระยะเวลาของการใช้สารป้องกันการแข็งตัวของ G12 นั้นยาวนานกว่า - ประมาณ 5 ปีสำหรับคาร์บอกซีเลตและรุ่นไฮบริด
ความแตกต่างของสีระหว่าง G11 และ G12 หมายถึงอะไร
ในขั้นต้น Volkswagen Corporation มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการผลิตสารป้องกันการแข็งตัวซึ่งเสนอการจำแนกตามสี มีการตัดสินใจว่าสารหล่อเย็นอินทรีย์จะเป็นสีแดงหรือสีชมพู และสารหล่อเย็นอนินทรีย์จะเป็นสีน้ำเงินและสีเขียว อย่างไรก็ตาม การจัดประเภทดังกล่าวไม่ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการจากมาตรฐาน ดังนั้นเมื่อเลือก ไม่ควรเน้นที่สีของของเหลว แต่เน้นที่การทำเครื่องหมาย เป็นผลให้ผู้ผลิตสามารถเลือกสีได้อย่างอิสระโดยเจือจางช่วงด้วยสีของแบรนด์ของเขาเอง
นอกจากเอทิลีนไกลคอลแล้ว โพรพิลีนไกลคอลยังสามารถเป็นพื้นฐานของสารป้องกันการแข็งตัวได้ นอกจากนี้ยังเป็นแอลกอฮอล์ที่เป็นอันตรายต่อมนุษย์ ข้อดีคือมีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนเพียงเล็กน้อย ผสมกับน้ำ มีจุดเยือกแข็งต่ำ ส่วนใหญ่มักใช้สำหรับน้ำหล่อเย็น G12 นอกจากสารเติมแต่งที่ใช้งานได้ สารป้องกันการแข็งตัวยังสามารถประกอบด้วยสารเรืองแสง ส่วนประกอบป้องกันฟอง และสีย้อม
อะไรคือความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 และ G12
สารป้องกันการแข็งตัวของ G11 มีสารเติมแต่งที่มีลักษณะเป็นอนินทรีย์ ทำให้สามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่มีโลหะที่ไม่ใช่เหล็กได้ อยู่กับพวกเขาที่สารยับยั้งการกัดกร่อนประเภทนี้ทำปฏิกิริยา ทองเหลืองและทองแดงที่ไม่มีฟิล์มป้องกันพิเศษจะถูกทำลายอย่างรวดเร็วโดยการกระทำของฐานไกลคอลของสารหล่อเย็น
สารป้องกันการแข็งตัวจากกลุ่ม G12 ใช้เฉพาะในระบบที่ใช้เฉพาะเหล็กกล้าและอะลูมิเนียม แต่ไม่มีโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก มอเตอร์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่ทำจากวัสดุนี้เท่านั้น จุดอ่อนคือการก่อตัวของฟิล์มกัดกร่อนที่มีความชื้นน้อยที่สุด สารเติมแต่ง G12 ต้องรบกวนกระบวนการนี้ เทคโนโลยีนี้มีชื่อว่า Long Life เนื่องจากสารเติมแต่งดังกล่าวทำให้สารป้องกันการแข็งตัวมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น
ฉันสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวหลายยี่ห้อได้หรือไม่
ในกรณีส่วนใหญ่ เป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวจากชนิดหนึ่งเป็นชนิดอื่น หากเครื่องยนต์มีโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก คาร์บอกซิเลต G12 จะทำลายฟิล์มป้องกัน หากคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการผสมสารป้องกันการแข็งตัวประเภทต่างๆ คำตอบนั้นชัดเจน - มันเป็นไปไม่ได้ เมื่อสารอนินทรีย์และสารอินทรีย์ผสมกัน สารเหล่านี้จะเริ่มจับตัวเป็นก้อนและตกตะกอนในของเหลว
หากจำเป็น สามารถเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวของชนิดและเครื่องหมายเดียวกันกับที่เคยอยู่ในระบบทำความเย็นได้ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องเน้นที่ลักษณะขององค์ประกอบภาพ ไม่ใช่ที่สี กล่าวคือ อนุญาตให้เพิ่ม G11 เข้ากับ G11 โดยอิงจากเอทิลีนไกลคอล หรือ G12 กับ G12 คุณสามารถเปลี่ยนผู้ผลิตได้ แต่ควรใช้ยี่ห้อเดียวกันดีที่สุด มิฉะนั้นควรคาดหวังว่าจะมีการเกิด cavitation ลักษณะของสนิมและการอุดตันของช่องมอเตอร์
ทางเลือกของสารป้องกันการแข็งตัว: G11 หรือ G12
ในการเลือกสารป้องกันการแข็งตัว ควรอ่านคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์และปฏิบัติตามคำแนะนำ สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า โดยทั่วไปสามารถใช้สารป้องกันการแข็งตัวที่มีเครื่องหมาย G11 ได้ รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ที่ผลิตขึ้นโดยไม่มีโลหะที่ไม่ใช่เหล็กในมอเตอร์ G12 เหมาะสำหรับพวกเขา
หากคุณใช้สารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่เหมาะสมสำหรับรถยนต์ ความแตกต่างจะสังเกตเห็นได้ในทันที เจ้าของจะเริ่มกังวลเมื่อความเสียหายต่อระบบมีนัยสำคัญ ความเสียหายร้ายแรงอาจเกิดขึ้นได้จนถึงการเปลี่ยนส่วนประกอบระบบหรือตัวมอเตอร์เองทั้งหมด การออมในกรณีนี้ไม่สมเหตุสมผลเนื่องจากความสูญเสียในอนาคตระหว่างการซ่อมแซมจะสูงกว่าความแตกต่างของราคาวัสดุสิ้นเปลืองอย่างมาก
