ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท - อากาศและของเหลว ของเหลวที่พบมากที่สุดถึงแม้จะเรียกว่าผสม และเธอก็เหมือนกลไกใด ๆ ที่พังเป็นครั้งคราว
เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นแหล่งความร้อนขนาดใหญ่ แต่ด้วยความร้อนที่มากเกินไป โลหะจะขยายตัว นอกจากนี้ ส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงจะระเหยอย่างรวดเร็วหรือติดไฟได้เองตามธรรมชาติ เพื่อป้องกันสิ่งนี้จึงใช้ระบบทำความเย็นซึ่งเป็นของเหลวและอากาศ รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่มีระบบของเหลว จริงอยู่เรียกรวมกันว่าถูกต้องกว่าเนื่องจากมีการไหลเวียนของอากาศหม้อน้ำที่มีพัดลมไฟฟ้า
เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน มันจะขับปั๊มที่สร้างแรงดันของเหลว หลังหมุนเวียนเป็นสองวง - เล็กและใหญ่ องค์ประกอบทั้งหมดมีส่วนร่วมในวงกลมเล็ก ๆ ยกเว้นหม้อน้ำ การสลับระหว่างวงกลมเกิดขึ้นโดยใช้เทอร์โมสตัทซึ่งทำงานที่อุณหภูมิหนึ่ง แต่มันเกิดขึ้นที่การพังทลายเล็กน้อยและครั้งใหญ่เกิดขึ้น จำเป็นสำหรับผู้ขับขี่ทุกคนที่จะต้องทราบอาการหลักซึ่งคุณสามารถระบุความผิดปกติและแก้ไขได้อย่างรวดเร็ว
เทอร์โมสตัทเสีย
ต้องใช้เทอร์โมสตัทในการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิในการทำงาน ดังนั้น ในตำแหน่งเริ่มต้น มันจะหมุนเวียนของเหลวในวงกลมระบายความร้อนขนาดเล็ก ในตำแหน่งนี้กลไกการติดขัดมักเกิดขึ้นบ่อยที่สุด ดังนั้นจึงตามมาว่าของเหลวไม่เข้าสู่หม้อน้ำจึงไม่เย็นดีจึงเดือด
หากมีปัญหากับตัวควบคุมอุณหภูมิบนท้องถนน คุณสามารถชุบชีวิตได้ อย่างไรก็ตาม จะไม่ทำงานเพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้อง การแตะเบา ๆ บนเคสสามารถทำให้กลไกทำงานได้ แต่ผลกระทบของการกระทำดังกล่าวมีขนาดเล็กมาก จะดีกว่ามากที่จะเอาอวัยวะภายในออกจากเคส เพื่อให้แน่ใจว่ามีการไหลเวียนในวงกลมขนาดใหญ่ ความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์จะไม่ได้รับการยกเว้น แต่คุณต้องถอดเทอร์โมสตัทในเครื่องยนต์ที่เย็นหลังจากระบายน้ำหล่อเย็นแล้ว
ถังขยายแตก
เมื่อถูกความร้อน ของเหลวจะขยายตัวและต้องไปที่ไหนสักแห่ง ถังขยายทำหน้าที่เป็น "จุดถ่ายเท" น้ำหล่อเย็นส่วนเกินทั้งหมดจะเข้าไปเมื่อถูกความร้อน และเมื่อเย็นตัวลง ก็จะกลับสู่ระบบ ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะเกิดรอยแตกบนถัง อาจเกิดขึ้นจากการเสียดสีกับองค์ประกอบของร่างกายจากความประมาท (การกระแทกโดยบังเอิญ)
แต่บ่อยครั้งที่ฝาถังแตก ประกอบด้วยสองวาล์ว - ทางเข้าและทางออก อันแรกจะเปิดขึ้นเมื่อความดันในระบบลดลงเหลือ 0, 13 บรรยากาศ อันที่สองเปิดเมื่อเกิน - ประมาณ 1, 1-1, 3 บรรยากาศ วาล์วทั้งสองนี้มีช่วงการทำงานที่น้ำหล่อเย็น:
- มีจุดเดือดสูง
- หมุนเวียนดีขึ้นผ่านระบบ
หากวาล์วซึ่งเปิดออกเมื่อแรงดันเกิน ไม่ทำงาน ถังขยายและท่อจะบวม นี้มาพร้อมกับการเดือดของสารหล่อเย็น
ความเสียหายต่อหม้อน้ำของระบบทำความเย็น
ส่วนใหญ่มักจะอุดตันภายในหรือภายนอก การระบายความร้อนไม่เพียงพอและการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิในการทำงานเป็นสัญญาณแรก การล้างภายนอกด้วยน้ำแรงดันหรือลมเป่าเป็นวิธีทำความสะอาดที่ดีที่สุด หากช่องอุดตันภายในจำเป็นต้องถอดหม้อน้ำออกแล้วล้างออกด้วยแรงดัน
บางครั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิซึ่งติดตั้งอยู่ในหม้อน้ำไม่ทำงาน อาการ - เมื่อน้ำหล่อเย็นร้อนเกินไป พัดลมไฟฟ้าไม่เปิดขึ้น หากการเสียดังกล่าวเกิดขึ้นในรถติด ทางออกคือการลัดวงจรตัวนำของเซ็นเซอร์เพื่อให้พัดลมทำงานอย่างต่อเนื่อง
การรั่วไหลอาจเกิดขึ้นได้เช่นกัน เหตุผลสำหรับพวกเขาคือการเชื่อมต่อที่หลวมหากพบรอยรั่วในหม้อน้ำ วิธีแก้ไขที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือเปลี่ยนหม้อน้ำ ดังนั้นจึงเป็นกับท่อที่แห้งและหุ้มด้วยรอยแตกเล็กๆ น้อยๆ มีปั๊มที่แตกกล่องบรรจุให้แน่นหรือตลับลูกปืนถูกทำลาย