แบตเตอรี่รถยนต์ (แบตเตอรี่สะสม) มีประสิทธิภาพ 100% ที่ +15 ° C - + 25 ° C แต่ที่ -20 ° C ประสิทธิภาพจะลดลงประมาณ 40%
เงื่อนไขที่สำคัญสำหรับการทำงานอย่างต่อเนื่องของแบตเตอรี่คือความสามารถในการซ่อมบำรุงที่สมบูรณ์ของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ที่ใช้งาน ในกรณีที่แรงดันไฟจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่เพียงพอ ปริมาณไฟฟ้าที่จ่ายออกไปในระหว่างการคายประจุจะไม่ได้รับการชดเชย และแบตเตอรี่จะดับเร็วกว่ามาก
การตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่อย่างสม่ำเสมอและการบำรุงรักษาอย่างมีประสิทธิภาพจะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูหนาวที่หนาวเย็น แต่ก็ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ที่ใช้งานด้วยเช่นกัน
แบตเตอรี่รถยนต์ (แบตเตอรี่สะสม) มีประสิทธิภาพ 100% ที่ +15 ° C - + 25 ° C แต่ที่ -20 ° C ลักษณะของแบตเตอรี่จะลดลงประมาณ 40% ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่ที่มีประจุต่ำซึ่งรู้สึกสงบในฤดูร้อน ฤดูหนาวอาจทำให้เจ้าของผิดหวัง คุณสามารถลดความเสี่ยงของความล้มเหลวดังกล่าวได้อย่างมากโดยการตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่ การบริการ และการชาร์จในลักษณะที่อยู่กับที่เป็นครั้งคราว ลองโต้แย้งประเด็นสำคัญเหล่านี้โดยหันไปใช้ทฤษฎี
ในการเริ่มต้น ให้พูดถึงประเภทของแบตเตอรี่ที่ใช้กันทั่วไปในตอนนี้ พวกเขาสามารถแบ่งออกเป็นการบำรุงรักษาต่ำและการไม่บำรุงรักษาอย่างคร่าว ๆ
ประเภทของแบตเตอรี่ที่เรียกว่าการบำรุงรักษาต่ำ มีรูเติม แต่มักจะอยู่ใต้ฝาครอบทั่วไป การพัฒนาสมัยใหม่ทำให้สามารถเปลี่ยนพลวงด้วยแคลเซียม โลหะผสมเงิน หรือโลหะหายากได้ การใช้วัสดุชนิดใหม่ทำให้สามารถลดการปล่อยก๊าซได้ถึง 10 เท่า รวมทั้งใช้น้ำน้อย ทนต่อการกัดกร่อนสูง และปล่อยก๊าซออกเองต่ำ นอกจากนี้ การออกแบบใหม่ของตัวคั่นยังทำให้สามารถสร้างสต็อกอิเล็กโทรไลต์สำรองขนาดใหญ่เหนือเพลตได้ อย่างไรก็ตาม ข้อเสียเปรียบที่สำคัญยังคงเป็นแนวโน้มที่จะเดือดเมื่อชาร์จไฟเกิน เพื่อลดปรากฏการณ์นี้ ผู้ผลิตต่างประเทศบางรายผลิตแบตเตอรี่แบบรวม (เรียกอีกอย่างว่าไฮบริด): แผ่นลบทำจากโลหะผสมตะกั่วแคลเซียม แผ่นบวกทำจากพลวงต่ำ
ปัจจุบันแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ที่ผลิตโดยโรงงานมีการบำรุงรักษาต่ำ ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา เทคโนโลยีแบตเตอรี่ได้พัฒนาขึ้นอย่างรวดเร็ว เป็นผลให้มีแบตเตอรี่รถยนต์ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาหลายประเภทออกสู่ตลาด ปริมาณการใช้น้ำของพวกเขาต่ำมากจนนักออกแบบไม่สามารถเข้าถึงอิเล็กโทรไลต์ได้อย่างสมบูรณ์ สันนิษฐานว่าด้วยชุดของโซลูชันพิเศษ ระยะเวลาการเดือดของปริมาตรอิเล็กโทรไลต์ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการทำงาน เกินอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ก่อนเกิดความล้มเหลวตามธรรมชาติ
ต้องเชื่อมต่อแบตเตอรี่สตาร์ทกับเครื่องชาร์จเมื่อแบตเตอรี่หมดจริงเท่านั้น การวินิจฉัยดังกล่าวสามารถทำได้หากความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ลดลงเหลือ 1.23 g / cm3 หรือแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วที่วัดได้ 5-6 ชั่วโมงหลังจากปิดผู้บริโภคน้อยกว่า 12.3 V กฎนี้ใช้กับตะกั่วสมัยใหม่ทุกประเภท -แบตเตอรี่กรด
เงื่อนไขที่สำคัญสำหรับการทำงานอย่างต่อเนื่องของแบตเตอรี่คือความสามารถในการซ่อมบำรุงที่สมบูรณ์ของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ที่ใช้งาน ในกรณีที่แรงดันไฟจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่เพียงพอ ปริมาณไฟฟ้าที่จ่ายออกไปในระหว่างการคายประจุจะไม่ได้รับการชดเชย และแบตเตอรี่จะดับเร็วกว่ามาก การทำงานของแบตเตอรี่ยังขึ้นอยู่กับระยะทางของรถด้วย (โดยเฉพาะจำนวนการสตาร์ทและรอบการคายประจุ) ยิ่งระยะทางมาก อายุการใช้งานก็สั้นลง หากรถวิ่งมากกว่า 90,000 กิโลเมตรต่อปีกม. ดังนั้นการบำรุงรักษาแบตเตอรี่ประจำปีที่แนะนำสำหรับการป้องกันไม่น่าจะได้ผลเนื่องจากการสึกหรอตามธรรมชาติ
การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าการบำรุงรักษาแบตเตอรี่เป็นระยะมีผลดีต่อคุณลักษณะและไม่รวมความล้มเหลวอย่างกะทันหัน