CVT ถูกคิดค้นและจดสิทธิบัตรเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 แต่รถยนต์คันแรกที่มี CVT ถูกผลิตขึ้นในปี 1950 โดย DAF ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา บริษัทดัตช์แห่งนี้ผลิตรถบรรทุกขนาดเล็กและรถยนต์ CVT เริ่มถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในสกูตเตอร์และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในยุค 80 และ 90 เท่านั้น
อุปกรณ์ CVT
ตัวแปรสามารถนำมาประกอบกับการส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบต่างๆ สำหรับเจ้าของรถที่มีกล่องตัวแปร ตัวเลือกการควบคุมและโหมดต่างๆ ก็ไม่ต่างจากเครื่องอัตโนมัติแบบคลาสสิก
ตัวแปรแรกสุดในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติถูกประดิษฐ์ขึ้นในปี 1490 โดยเลโอนาร์โดก่อนวินชี เขาเป็นคนแรกที่กำหนดหลักการของงานและสร้างภาพวาดแรกที่แสดงรอกและเข็มขัด
ตัวแปรถูกจัดเรียงแตกต่างกัน ส่วนหลักของตัวแปรคือรอกเรียวสองอันติดตั้งในแนวตั้งซึ่งกันและกัน เข็มขัดเหล็กถูกยึดระหว่างพวกเขา การเคลื่อนตัวไปตามกรวยอย่างราบรื่น สายพานจะเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ระหว่างเพลาหลัก (อินพุต) และเพลารอง (เอาต์พุต) ของกระปุกเกียร์
เห็นได้ชัดว่าการเปลี่ยนแปลงของแรงบิดที่ราบรื่นหมายถึงการเร่งความเร็วที่ราบรื่นของรถโดยไม่กระตุกและกระตุกรวมถึงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่สูงเมื่อเทียบกับกระปุกเกียร์ประเภทอื่น CVT จำนวนมากติดตั้งฟังก์ชันการเลือก "เกียร์" แบบแมนนวล นั่นคือรุ่นดังกล่าวมีจำนวนช่วงคงที่ซึ่งจำลองความเร็วบางอย่าง
ข้อดีและข้อเสียของตัวแปร
ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของตัวแปรผันคือการเร่งความเร็วและประสิทธิภาพที่ราบรื่น ความเรียบง่ายเชิงเปรียบเทียบ และต้นทุนการออกแบบที่ต่ำ เครื่องยนต์ทำงานอย่างต่อเนื่องในสภาวะที่เหมาะสม จึงไม่โอเวอร์โหลดและไม่ถึงจุดวิกฤต ทรัพยากรของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นระดับเสียงและการปล่อยสารอันตรายในไอเสียลดลง
นอกจากนี้ยังมีข้อเสียเช่นการไม่สามารถบรรทุกของได้มาก นั่นคือเหตุผลที่สกูตเตอร์และรถยนต์ในเมืองที่ใช้พลังงานต่ำติดตั้งตัวแปรต่างๆ แม้ว่าการพัฒนาล่าสุดจาก AUDI จะมีกำลัง 200 แรงม้า แต่รุ่น NISSAN CVT "ย่อย" 234 แรงม้า และติดตั้งบนครอสโอเวอร์ นอกจากนี้ รถยนต์ที่มีระบบเกียร์ CVT ไม่สามารถลากจูงรถพ่วงขนาดใหญ่หรือยานพาหนะอื่นๆ ได้ โดยไม่เสี่ยงต่อการเกิดความล้มเหลวในการส่งกำลังก่อนเวลาอันควร
สำหรับสกูตเตอร์ รถจักรยานยนต์ รถเอทีวี เจ็ตสกี และสโนว์โมบิล CVT มักใช้กับสายพานที่ทำจากวัสดุพิเศษที่ทนทานต่อการสึกหรอ สำหรับรถยนต์สมรรถนะสูงจะใช้โซ่เหล็กแทนสายพาน
นอกจากนี้ CVT ยังไม่ได้รับการปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน แน่นอนว่าหลายรุ่นมีโหมดกีฬา แต่การทำงานคงที่ของตัวแปรที่ขีด จำกัด ของความสามารถจะลดทรัพยากรลงอย่างมาก และถึงแม้ว่าในโหมด "แก๊สถึงพื้น" ตัวแปรจะทำงานได้ดีกว่าเกียร์อัตโนมัติ แต่จะไม่ผ่านไปอย่างไร้ร่องรอย
เช่นเดียวกับรุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก รถที่มี CVT ไม่สามารถลากจูงได้เกิน 50-100 กม. ไม่แนะนำให้ลื่นไถลบนรถที่มีกระปุกเกียร์ CVT และหากเป็นไปได้ ให้หลีกเลี่ยงสภาพทางวิบาก
ข้อเสียเปรียบหลักประการที่สองของตัวแปรคือความยากในการให้บริการ CVT ของรถยนต์จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุกๆ 50,000 และสายพาน - ทุกๆ 100-150,000 สำหรับสกูตเตอร์ โดยทั่วไปแล้วสายพาน Variator ถือเป็นวัสดุสิ้นเปลือง แต่ละตัวแปรได้รับการออกแบบสำหรับน้ำมันเกียร์จำนวนหนึ่งซึ่งจะต้องตรวจสอบระดับ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมตัวแปรรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์หลายตัวในรถยนต์และความผิดปกติของเซ็นเซอร์อย่างน้อยหนึ่งตัวอาจทำให้การทำงานของตัวแปรทั้งหมดไม่ถูกต้อง
