เสียงจากภายนอกและการน็อคของเครื่องยนต์อาจรุนแรงและเบา ทื่อ และมีเสียงดัง ทั้งหมดนี้ไม่เพียงแต่ลดความสะดวกสบายในการขับขี่และทำให้ระคายเคืองต่อการได้ยิน แต่ยังส่งสัญญาณความผิดปกติในส่วนประกอบและส่วนประกอบเครื่องยนต์อีกด้วย โหลดชิ้นส่วนที่มีนัยสำคัญมีลักษณะเป็นระยะและขึ้นอยู่กับความเร็ว ดังนั้น การเป่าหลายพันครั้งทุกนาทีสามารถนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าเศร้าได้
ในกรณีส่วนใหญ่การเคาะจะเกิดขึ้นในบริเวณสัมผัสของชิ้นส่วนโดยมีช่องว่างเพิ่มขึ้นระหว่างกัน ด้วยการหล่อลื่นและการระบายความร้อนตามปกติ ช่องว่างจะต้องเกินค่าปกติสองเท่าจึงจะเกิดการน็อคได้ และยิ่งช่องว่างนี้มากเท่าใด ก็ยิ่งได้ยินเสียงเคาะที่แรงขึ้นเท่านั้น
เห็นได้ชัดว่าการน็อคเกิดขึ้นเมื่อส่วนหนึ่งชนอีกส่วนหนึ่ง นี่หมายถึงการเพิ่มภาระให้กับชิ้นส่วนเหล่านี้ในบริเวณที่มีการชนกัน ส่งผลให้การสึกหรอและการทำลายของพื้นผิวที่กระทบกระเทือนเพิ่มขึ้น ดังนั้น แรงกระแทกมักจะเลวร้ายลงเมื่อเวลาผ่านไป จนกระทั่งทั้งหมดนี้นำไปสู่การแตกหัก
อัตราของการพัฒนากระบวนการนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบ วัสดุ และเทคโนโลยีการผลิตของชิ้นส่วน น้ำหนักบรรทุก การหล่อลื่นและการระบายความร้อน ตัวอย่างเช่น การเคาะกลไกการจ่ายก๊าซสามารถอยู่ได้หลายพันกิโลเมตรก่อนที่จะก่อให้เกิดความเสียหาย และการกระแทกในกลไกข้อเหวี่ยงสามารถดึงมันออกมาและสร้างได้สองสามร้อยหรือสิบกิโลเมตร
ส่วนใหญ่มักจะพบการน็อคดังกล่าวในเครื่องยนต์ที่มีระยะทางสูงและชิ้นส่วนสึกหรออย่างมาก นั่นคือสาเหตุหลักมาจากการสึกหรอตามธรรมชาติอันเป็นผลจากการใช้งานในระยะยาว
นอกจากนี้ แรงกระแทกอาจเกิดขึ้นได้แม้จะเว้นระยะห่างปกติระหว่างชิ้นส่วนที่ไม่มีร่องรอยการสึกหรอ สิ่งนี้เกิดขึ้นกับการบรรทุกที่มากเกินไป การเรียงตัวไม่ตรงแนวและการติดขัดของชิ้นส่วน และความหนืดของน้ำมันที่ลดลง ในกรณีนี้การเคาะจะหายไปเมื่อสาเหตุต่างๆ หมดไป หากส่วนที่กระแทกไม่มีเวลาได้รับความเสียหาย
การเคาะเนื่องจากชิ้นส่วนไม่ตรงแนวเกิดจากปัจจัยของมนุษย์ ตัวอย่างเช่น การโก่งตัวของก้านสูบเนื่องจากค้อนน้ำหลังจากบังคับแอ่งน้ำหรือชิ้นส่วนที่มีข้อบกพร่องซึ่งติดตั้งโดยช่าง การใช้ชิ้นส่วนที่มีมิติทางเรขาคณิตที่ไม่ถูกต้องจะทำให้เกิดความเครียดเพิ่มขึ้นเสมอ สิ่งนี้มาพร้อมกับการละเมิดระบอบอุณหภูมิในการทำงานและการเสื่อมสภาพของการหล่อลื่น ทั้งหมดนี้นำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็ว เพิ่มระยะห่างและการเคาะ
และเหตุผลสุดท้ายที่ไม่ธรรมดาที่สุดคือการเคาะเมื่อชิ้นส่วนที่ไม่คอนจูเกตสัมผัสกัน มันเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อหนึ่งในนั้นมีรูปร่างผิดปกติอย่างรุนแรง ตัวอย่างเช่น โช้คไฮดรอลิกในกระบอกสูบจะทำให้ก้านสูบสั้นลง ทำให้ลูกสูบสัมผัสกับน้ำหนักถ่วงของเพลาข้อเหวี่ยงที่จุดศูนย์กลางตายด้านล่าง มันเกิดขึ้นที่ขอบของปะเก็นหัวห้อยลงไปในกระบอกสูบและลูกสูบยื่นออกมาเหนือระนาบของบล็อก มีน้อยมาก แต่มีการตั้งค่าเฟสที่ไม่ถูกต้องเมื่อวาล์วสัมผัสกับลูกสูบระหว่างการทำงาน
ไม่ว่าในกรณีใด การปรากฏตัวของการน็อคในเครื่องยนต์บ่งบอกถึงความจำเป็นในการวินิจฉัยแต่เนิ่นๆ ปริมาณงานซ่อมแซมไม่เพียงขึ้นอยู่กับลักษณะของงานเท่านั้น แต่ยังขึ้นกับความเร็วของการซ่อมแซมที่เริ่มขึ้นและความถูกต้องของการวินิจฉัยด้วย