เครื่องยนต์สันดาปภายในต้องการการระบายความร้อนที่ดี ระหว่างการทำงาน ความร้อนส่วนเกินจะถูกปล่อยออกสู่สิ่งแวดล้อม เพื่อเพิ่มความเข้มข้นของกระบวนการนี้ น้ำถูกใช้เป็นตัวพาความร้อนระดับกลาง ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มพื้นที่ผิวทำความเย็นและให้การกำจัดความร้อนที่เชื่อถือได้
ระหว่างการทำงานปกติของมอเตอร์ ระดับของสารป้องกันการแข็งตัวจะคงที่ ระดับของเหลวที่ลดลงในถังขยายแสดงว่ามีความผิดปกติ เป็นไปได้มากว่าสารป้องกันการแข็งตัวจะถูกเทลงบนถนนเนื่องจากรอยรั่วในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ อันดับแรก จำเป็นต้องตรวจสอบท่อยาง เป็นผลมาจากการสัมผัสกับอุณหภูมิสูง เร่งอายุของวัสดุเกิดขึ้น รอยแตกปรากฏขึ้นโดยที่สารป้องกันการแข็งตัวซึมผ่านทีละหยด รอยแตกอาจปรากฏขึ้นในสถานที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับการตรวจสอบ ในกรณีนี้คุณต้องใช้กระจกบานเล็กหรือใช้มือสัมผัสท่อเพื่อหากระจกก่อนที่จะดำเนินการใดๆ กับระบบทำความเย็น เครื่องยนต์จะต้องเย็นสนิทก่อนดำเนินการใดๆ หากไม่ปฏิบัติตามอาจส่งผลให้เกิดแผลไหม้อย่างรุนแรง ตรวจสอบความแน่นของแคลมป์ที่ติดท่อยางเข้ากับฟิตติ้ง หากไม่มีร่องรอยการรั่วไหลจากการตรวจสอบด้วยสายตา สาเหตุอาจเกิดจากการสึกหรอของปั๊ม เมื่อทรัพยากรของกล่องบรรจุหมดลง สารป้องกันการแข็งตัวจะเริ่มไหลไปตามแกนปั๊ม ในกรณีนี้ ของเหลวที่หลบหนีจะถูกฉีดลงบนวัตถุรอบข้างในแนวตั้งฉากกับแกนหมุนของปั๊ม แรงดันในระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์จะสูงกว่าในบ่อน้ำมัน หากเกิดการแตกร้าวในโลหะของบล็อกกระบอกสูบหรือหากปะเก็นหัวถูกทำลาย สารป้องกันการแข็งตัวสามารถบีบลงในช่องน้ำมันได้ นี่เป็นความผิดปกติร้ายแรงที่สามารถยึดเครื่องยนต์ได้ น้ำมันเครื่องที่ผสมกับสารป้องกันการแข็งตัวจะทำให้เกิดฟองได้ง่าย คุณสมบัติการหล่อลื่นของมันอยู่ในระดับต่ำ ผลที่ได้คือแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น การตรวจจับรอยรั่วในบ่อน้ำมันค่อนข้างง่าย ก้านวัดน้ำมันจะมองเห็นโฟมสีขาว และเครื่องยนต์ที่ร้อนเกินไปอาจทำให้สารป้องกันการแข็งตัวหายไปได้ เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น มันเริ่มเดือด แรงดันในวงจรระบบทำความเย็นจะเพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ จะมีวาล์วนิรภัยอยู่ที่ฝาครอบถังขยาย เมื่อแรงดันเกิน มันจะเปิดออกและปล่อยไอระเหยของสารป้องกันการแข็งตัวออกสู่บรรยากาศ ด้วยแรงดันที่ลดลงอย่างรวดเร็วสารป้องกันการแข็งตัวเริ่มเดือดและสามารถขับเฟสของเหลวออกไปพร้อมกับไอน้ำได้