เมื่อซื้อรถ พวกเขามักจะถูกชี้นำโดยกำลังเครื่องยนต์ ปริมาณลำตัว วัสดุภายในรถ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่รถทั้งคัน แต่เป็นช่วงล่างที่สร้างความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการขับขี่ สำหรับรถยนต์สมัยใหม่มีการใช้ระบบกันสะเทือนหลายประเภทซึ่งแต่ละแบบออกแบบมาเพื่อใช้ในสภาวะเฉพาะ
ระบบกันสะเทือนของรถยนต์สมัยใหม่เป็นการออกแบบที่ซับซ้อน ซึ่งแสดงถึงการมีองค์ประกอบต่างๆ ของกลไก นิวแมติกส์ ระบบไฮดรอลิกส์ และแม้กระทั่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การผสมผสานที่ประสบความสำเร็จของระบบต่าง ๆ ช่วยให้คุณขับรถได้อย่างสบายโดยไม่รู้สึกถึงความขรุขระของถนน งานอื่นของระบบกันสะเทือนคือการผูกตัวถังรถและล้อเข้าด้วยกัน ในช่วงเริ่มต้นของวิศวกรรมยานยนต์ มีเพียงระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาอาศัยกันเท่านั้น ต่อมาได้มีการพัฒนาระบบอิสระกึ่งอิสระที่ประสบความสำเร็จมากขึ้น พวกเขาทั้งสองมีข้อดีและข้อเสีย
ระบบกันสะเทือนอิสระ
ที่นี่ล้อทั้งสองไม่ได้เชื่อมต่อกันในทางใดทางหนึ่งหรืออิทธิพลที่มีต่อกันไม่มีนัยสำคัญ หนึ่งใน "ตัวแทน" ที่โดดเด่นที่สุดของระบบดังกล่าวคือระบบกันสะเทือนหน้า Zhiguli linkage (คลาสสิก) ล้อถูกระงับบนคันโยกคู่หนึ่งซึ่งปลายด้านนอกเชื่อมต่อกับล้อโดยใช้บานพับและปลายด้านในติดกับตัวรถ ระบบดังกล่าวมีจลนศาสตร์ของล้อที่ดี ข้อเสีย ได้แก่ ระยะยุบตัวที่ต่ำ ความยากในการติดตั้งบนรถขับเคลื่อนล้อหน้า
วิศวกรจาก Mercedes เสนอทางเลือกอื่นสำหรับการระงับอิสระ การออกแบบประกอบด้วยคันโยกแบบท่อ 5 อัน; 2 อันรองรับล้อและ 3 ให้ตำแหน่งที่ต้องการในอวกาศ ระบบมัลติลิงค์ดังกล่าวมีข้อดีที่ดีในแง่ของจลนศาสตร์ - ขับรถได้อย่างสะดวกสบายทุกความเร็ว ระบบกันสะเทือนค่อนข้างแพงดังนั้นจึงติดตั้งในรถยนต์ประเภทผู้บริหารเป็นหลัก
แต่ระบบ MacPherson ได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็น "หนังสือขายดี" ในตระกูลสารแขวนลอยอิสระ ที่นี่แขนท่อนล่างติดกับลำตัว แต่แขนด้านหน้าได้กลายเป็นส่วนรองรับและเสาสปริง จากมุมมองของผู้บริโภค การออกแบบนี้เมื่อเทียบกับ "Zhigulevskaya" นั้นไม่สะดวกกว่า บวกกับชิ้นส่วนที่น้อยลงซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ผลิต แม็คเฟอร์สันสตรัทติดตั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ในขั้นต้น ระบบนี้ออกแบบมาสำหรับ "รถยนต์ขนาดเล็กและถนนที่ดี" ดังนั้น การขับขี่ด้วยระบบกันสะเทือนบนพื้นผิวถนนที่ชำรุดจะนำไปสู่การทำลายทั้งระบบกันสะเทือนและตัวรถ
ช่วงล่างกึ่งอิสระ
มันเกิดขึ้นตรงกลางระหว่างระบบที่เป็นอิสระและขึ้นอยู่กับ โครงสร้างเป็นแขนลากคู่หนึ่งซึ่งยึดด้วยไม้กางเขน การใช้ระบบกันสะเทือนประเภทนี้ทำได้เฉพาะที่ด้านหลัง - ติดตั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าเกือบทั้งหมด ในบรรดารถยนต์รัสเซีย ได้แก่ รุ่น VAZ2108-VAZ2115 ข้อดีของระบบกันสะเทือนแบบนี้คือจลนศาสตร์ที่ดี น้ำหนักเบา และการออกแบบที่เรียบง่าย ลบ - ข้อ จำกัด เกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการติดตั้ง - ไม่ใช่เพลาขับหลัง
เป็นผลให้สามารถสรุปได้ว่ามีการใช้สารแขวนลอยกึ่งอิสระและอิสระ ตัวเลือกแรกเหมาะสำหรับเพลาหลังของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ต้องเลือกระบบกันสะเทือนประเภทที่สองตามสภาพการใช้งาน หากเป็นถนนที่ดี MacPherson จะทำ หากคุณต้องขี่บนทางชัน ให้เลือกระบบกันสะเทือนแบบปีกนก หากมีเงินเพียงพอและการเดินทางบนพื้นผิวถนนคุณภาพสูง คุณสามารถเลือกระบบมัลติลิงค์ได้