ความล้มเหลวของคาร์บูเรเตอร์คือการเร่งความเร็วของรถที่เด่นชัดค่อนข้างยาว (ไม่เกิน 5 วินาทีหรือมากกว่า) จนถึงการชะลอตัวเล็กน้อยแม้ว่าวาล์วปีกผีเสื้อจะเปิดเต็มที่ ระยะเวลาและระดับความเร่งลดลงกำหนดความลึกของการจุ่ม
คำแนะนำ
ขั้นตอนที่ 1
ก่อนที่จะรบกวนคาร์บูเรเตอร์เพื่อขจัดความล้มเหลว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังคาร์บูเรเตอร์ทำงานได้ดีและระบบจุดระเบิดทำงานได้ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตรวจสอบการอุดตันของไอดีเชื้อเพลิง ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังถึงคาร์บูเรเตอร์ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง และความแน่นของวาล์วปั๊มเชื้อเพลิง
ขั้นตอนที่ 2
ในระบบจุดระเบิด ให้ตรวจสอบจังหวะการจุดระเบิด ความแน่นของท่อจ่ายสุญญากาศไปยังตัวควบคุมสุญญากาศ หัวเทียน (รวมถึงช่องว่างประกายไฟ) ความสะอาดของสายไฟ ฝาครอบตัวจ่ายไฟ หน้าสัมผัสเบรกเกอร์ ตัวต้านทานตัวเลื่อนของตัวจ่ายไฟ,คอยล์จุดระเบิด
ขั้นตอนที่ 3
หลังจากดำเนินการตรวจสอบทั้งหมดแล้ว คุณสามารถมั่นใจได้ว่าสาเหตุของความล้มเหลวอยู่ในคาร์บูเรเตอร์ ตรวจสอบลักษณะที่ปรากฏของคาร์บูเรเตอร์ด้วยสายตาเพื่อหาข้อบกพร่อง หากไม่พบข้อบกพร่อง ให้ถอดคาร์บูเรเตอร์และถอดฝาครอบออก อุปกรณ์บนฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ต้องเข้าที่อย่างแน่นหนา กระชอนต้องสะอาดไม่มีแตกหัก ตัววาล์วเข็มต้องแน่นบนฝากระโปรงหน้า ลูกของเข็มควรจะปิดภาคเรียนได้ง่ายและกลับสู่ตำแหน่งเดิม ลูกลอยไม่ควรติดขัดหรือบิดเบี้ยว
ขั้นตอนที่ 4
ตรวจสอบการอุดตันของหัวฉีด แดมเปอร์อากาศควรปิดทางเข้าให้แน่นมากและหมุนได้โดยไม่ติดขัด คันโยกไม่ควรมีฟันเฟืองที่จุดยึด ก้านไดอะแฟรมควรจมได้ง่ายและกลับสู่ตำแหน่งเดิม เข็มจะต้องถูกปิดผนึก เครื่องหมายบนส่วนปลายและปากของโซลินอยด์วาล์วต้องสอดคล้องกับเอกสารประกอบรถยนต์ ควรขันวาล์วให้แน่นเข้ากับฝาปิด
ขั้นตอนที่ 5
เริ่มต้นการตรวจสอบตัวคาร์บูเรเตอร์โดยทำเครื่องหมายที่หัวฉีดแบบเกลียวในบ่อน้ำมันเชื้อเพลิงและท่ออิมัลชันของอากาศ หัวฉีดปั๊มคันเร่งต้องแน่นและโอริงต้องแน่นพอสมควร บอลวาล์วระบายต้องเคลื่อนที่อย่างอิสระ ต้องกดแกนของคันโยกปั๊มคันเร่งให้แน่นขันสกรูฝาครอบให้แน่น ควรรู้สึกถึงความต้านทานของสปริงไดอะแฟรมเมื่อคันโยกปั๊มคันเร่งถูกเลื่อน
ขั้นตอนที่ 6
เมื่อสูบน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยตนเอง ปั๊มคันเร่งจะต้องผลิตเชื้อเพลิงที่สม่ำเสมอซึ่งไม่ตกบนดิฟฟิวเซอร์ การเบี่ยงเบนในรูปร่างและทิศทางของไอพ่นบ่งชี้ว่าสเปรย์อุดตันหรือหักงอ ไม่มีหัวฉีดใดบ่งชี้ว่าวาล์วปล่อยชำรุด ปืนฉีดสกปรก หรือไดอะแฟรมสกปรก ควรใส่ดิฟฟิวเซอร์ขนาดเล็กเข้าไปในที่นั่งจนสุดและหันไปทางแอร์เจ็ทหลัก
ขั้นตอนที่ 7
เพลาปีกผีเสื้อต้องไม่ผูกมัด สกรูหยุดบนวาล์วปีกผีเสื้อสำรองควรมีระยะห่าง 0.1 มม. ที่ขอบของปีกผีเสื้อแบบปิด ไม่ควรมีช่องว่างนี้หากเครื่องพ่นสารเคมีปั๊มที่สองงอเข้าไปในห้องแรก เช่นเดียวกับคาร์บูเรเตอร์ Niva ทำความสะอาดท่อระบายอากาศเหวี่ยงและข้อต่อขาเข้า
ขั้นตอนที่ 8
สกรูสำหรับปริมาณและคุณภาพของส่วนผสมเชื้อเพลิงต้องปิดผนึกด้วยวงแหวนยางที่ไม่เสียหาย สาเหตุของความล้มเหลวของคาร์บูเรเตอร์อาจเป็นการละเมิดการปรับความเร็วรอบเดินเบาซึ่งดำเนินการโดยสกรูสำหรับปริมาณและคุณภาพของส่วนผสมเชื้อเพลิง สายเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อควรยึดด้วยไม้เลื้อยสองเส้นกับหัวโลหะของสกรูตัวปีกผีเสื้อ
ขั้นตอนที่ 9
หากหลังจากวินิจฉัยและขจัดความผิดปกติข้างต้น การจุ่มในการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ยังไม่หายไป ให้ปรับส่วนผสมเชื้อเพลิง (รวมทั้งรอบเดินเบา) ปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ปรับระดับกลไกลอย อุปกรณ์สตาร์ท และระบบคาร์บูเรเตอร์อื่นๆ