น่าเสียดายที่คุณมักจะพบข้อโต้แย้งเกี่ยวกับ "ความไร้ประโยชน์" ของเบรกจอดรถของรถยนต์ ในการนี้ ข้าพเจ้าขออวยพรให้ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ยืนกรานว่าผู้ออกแบบรถยนต์เสียเวลาไปกับการพัฒนากลไกเบรกจอดรถให้โชคดี พวกเขาอาจไม่ทราบว่าการขับรถยนต์ด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม. "เบรกมือ" แบบปกติสามารถหยุดรถได้อย่างมีประสิทธิภาพ และในกรณีที่ระบบขับเคลื่อนเบรกไฮดรอลิกล้มเหลว ระบบนี้จะกลายเป็นตัวเลือกเดียวสำหรับการหยุดโดยปราศจากปัญหา
จำเป็น
ประแจ 13 มม
คำแนะนำ
ขั้นตอนที่ 1
ผู้ขับขี่ที่ตระหนักถึงความสำคัญของ "เบรกมือ" และตัดสินใจที่จะเปลี่ยนทัศนคติต่อกลไกเบรกนี้ (จากเชิงลบเป็นบวก) จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของมันอย่างต่อเนื่อง หากคันเบรกจอดรถแน่นจนสุดระหว่างการคลิกที่สี่และหก ก็ไม่มีอะไรต้องกังวล แต่สำหรับผู้ที่มีความคลาดเคลื่อนกับมาตรฐานต้องปรับระบบขับเคลื่อนเบรกมือ ตามกฎแล้วการดึงสายเคเบิลขึ้น
ขั้นตอนที่ 2
การปรับไดรฟ์เบรกจอดรถจะดำเนินการในหลุมตรวจสอบ สะพานลอย หรือลิฟต์ยก ตัวเลือกหลังไม่เป็นที่ต้องการมากนักเนื่องจากเพลาล้อหลังแบบแขวนสร้างความยากลำบากในการกำหนดระดับความตึงของสายเคเบิล
ขั้นตอนที่ 3
เมื่อวางรถ VAZ 2106 ไว้ในที่ใดที่หนึ่งแล้วคันเบรกมือก็ถูกปลดอย่างสมบูรณ์ และเพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ของเครื่องจักรโดยธรรมชาติ ขั้นตอนแรกของกระปุกเกียร์จะเปิดขึ้น
ขั้นตอนที่ 4
จากนั้นจากด้านล่างของรถในพื้นที่ของก้านกระปุกเหนือเพลาใบพัดจำเป็นต้องหาโครงยึดที่ต่อสายเคเบิลทั้งสามไว้ ตัวนอกสองอันไปที่ดุมล้อหลังและสายกลางที่ปลายมีปลายเกลียวพร้อมน็อตซึ่งเป็นสิ่งที่เราต้องการ
ขั้นตอนที่ 5
เราปล่อยน็อตล็อคและเริ่มขันน็อตปรับให้แน่นด้วยประแจ 13 มม. ตรวจสอบแรงบิดขันของเบรกจอดรถเป็นระยะ จำได้ว่าความพยายามที่เห็นได้ชัดเจนในการขันเบรกมือให้แน่นควรปรากฏขึ้นในการคลิกครั้งที่สามหรือสี่ และในครั้งที่หก - การขันให้แน่นควรได้รับการตระหนักอย่างเต็มที่ หากการขันเบรกมือยังคงแน่นเกินกำหนด ให้ขันน็อตปรับให้แน่นอีกครั้ง เพื่อย่นความยาวของสายกลางต่อไป โดยดึง "เบรกมือ"
ขั้นตอนที่ 6
หลังจากขันเบรกมือจนสุดจนสุดได้ไม่เกินครั้งที่หก การขันตัวกระตุ้นเบรกจอดรถให้แน่นก็ถือว่าสมบูรณ์ จากนี้ไปความปลอดภัยขณะขับขี่บนท้องถนนจะสูงขึ้นอีกมาก