ระบบจ่ายไฟสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลแบ่งออกเป็นสองขั้นตอน: แรงดันต่ำและแรงดันสูง และถ้าตัวแรกถูกออกแบบมาสำหรับการจ่ายน้ำมันดีเซลอย่างต่อเนื่องไปยังปั๊มฉีด การสตาร์ทและการทำงานของมอเตอร์จะขึ้นอยู่กับการทำงานของตัวที่สอง
จำเป็น
- - โวลต์มิเตอร์
- - อแดปเตอร์พร้อมสแกนเนอร์
- - เกจวัดแรงดัน 1450 atm.
คำแนะนำ
ขั้นตอนที่ 1
จากจุดสิ้นสุดที่ต่ำ เส้นแรงดันสูงจะเริ่มต้นขึ้น ซึ่งประกอบด้วย:
- ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) พร้อมวาล์วปิด
- เครื่องสะสมเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TAVD) พร้อมเซ็นเซอร์และวาล์วควบคุม
- หัวฉีดมอเตอร์เชื่อมต่อด้วยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU)
- ท่อต่อ
ขั้นตอนที่ 2
เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน มีความไวต่อช่วงเวลาของการฉีดเชื้อเพลิงมาก พารามิเตอร์หลักของการทำงานของเครื่องยนต์ (กำลัง, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงดีเซล, ทรัพยากร) ขึ้นอยู่กับความถูกต้องของจังหวะการจุดระเบิดที่ตั้งไว้ การเปลี่ยนตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งปิดวาล์วเวลาและฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ อย่างน้อยหนึ่งความเสี่ยงที่จะ "+" หรือ "-" จะเปลี่ยน "พฤติกรรม" ของโรงไฟฟ้าอย่างเห็นได้ชัด
ขั้นตอนที่ 3
ผู้เชี่ยวชาญด้านอุปกรณ์เชื้อเพลิงมักจะเข้าหาการติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) เสมอโดยรับผิดชอบพิเศษ โดยจับคู่แรงบิดกระชับของคลัตช์ไดรฟ์อย่างพิถีพิถันตามมุมเริ่มต้นของการฉีด ระบบคอมมอนเรลทำให้ความพยายามทั้งหมดของผู้ดูแลกลายเป็นโมฆะ โดยสั่งให้หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของโรงไฟฟ้าตรวจสอบพารามิเตอร์ที่ระบุ
ขั้นตอนที่ 4
ต่อจากนี้ไป งานเดียวในการติดตั้งปั๊มฉีดเข้าไปในเครื่องยนต์คือข้อต่อของชิ้นส่วนคลัตช์ของไดรฟ์ แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่เพียงแต่ตรวจสอบโมเมนต์ของการฉีดเท่านั้น แต่ยังตรวจสอบการก่อตัวของแรงดันสูงในตัวสะสมเชื้อเพลิง ที่ด้านซ้ายสุดซึ่งมีเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้องได้รับการแก้ไข ซึ่งจะส่งสัญญาณไปยัง ECU
ขั้นตอนที่ 5
ในการตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบจ่ายไฟและกำหนดระดับแรงดันสูง จำเป็นต้องทำการวินิจฉัย แต่จะทำอย่างไรกับบรรดาผู้ขับขี่ที่ไม่ยอมสตาร์ทเครื่องยนต์และยังต้องไปหาช่างไฟฟ้าอย่างใด ซื้อเครื่องสแกนราคาหนึ่งหมื่นรูเบิลขึ้นไปแล้วนำติดตัวไปด้วยไหม หรือซื้อเกจวัดแรงดันบรรยากาศหนึ่งหมื่นห้าพัน ซึ่งราคาไม่ต่ำกว่าอแดปเตอร์ แกะอแดปเตอร์ แล้วใช้วัดแรงดันสูง
ขั้นตอนที่ 6
หากคุณศึกษาเอกสารเกี่ยวกับคอมมอนเรลอย่างรอบคอบ ยังมีทางออก ในการกำหนดพารามิเตอร์ใน TAVD ก็เพียงพอที่จะเชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์กับสายสีแดงของเซ็นเซอร์แรงดันสูงแล้วเปิดสวิตช์กุญแจและหมุนเครื่องยนต์ด้วยการสตาร์ท ในขณะนี้ กุญแจถูกหมุนไปที่ตำแหน่ง "II" ควรถอดแรงดันไฟฟ้าจาก 0, 00 ถึง 0, 07 โวลต์ออกจากสายสีแดงโดยที่สตาร์ทบนตัวบ่งชี้นี้ควรสูงกว่า 0.5 โวลต์ซึ่งบ่งชี้ว่ามีแรงดันมากกว่า 250 atm นี่คือสิ่งที่ต้องใช้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ให้สำเร็จ
ขั้นตอนที่ 7
หากการอ่านค่าของอุปกรณ์เกิน 4.5 โวลต์ ซึ่งเท่ากับแรงดันในตู้เอทีเอ็ม TAVD 1450 และสูงกว่านั้น ECU จะออกคำสั่งให้วาล์วควบคุมและจะทิ้งเชื้อเพลิงลงในสายส่งกลับ