ในการซ่อมแซมคุณภาพสูงนั้นจำเป็นต้องรู้ไม่เพียง แต่หลักการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการออกแบบด้วย เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ก็ไม่ต่างจากมอเตอร์กระแสตรง และการออกแบบก็คล้ายกัน
พื้นฐานของรถยนต์สมัยใหม่ไม่ใช่แม้แต่ระบบเชื้อเพลิง แต่เป็นอุปกรณ์ไฟฟ้า ความน่าเชื่อถือและความสะดวกของผู้ขับขี่และผู้โดยสารขึ้นอยู่กับคุณภาพ รถยนต์ทุกคันใช้แหล่งพลังงานสองแหล่ง - แบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สิ่งแรกคือจำเป็นต้องเพิ่มพลังให้กับเครือข่ายออนบอร์ดเมื่อดับเครื่องยนต์และสตาร์ทด้วย
และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจำเป็นต้องจ่ายไฟให้กับเครือข่ายในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน รวมทั้งต้องชาร์จแบตเตอรี่ให้อยู่ในระดับที่ต้องการ และถ้าแบตเตอรี่ไม่มีองค์ประกอบที่เคลื่อนที่ได้ ก็จะประกอบด้วยแผ่นตะกั่วที่แช่อยู่ในสารละลายกรด เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเป็นหน่วยที่ประกอบด้วยส่วนที่เคลื่อนที่ได้และส่วนที่ตายตัว
กระดองเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ส่วนใหญ่มักใช้สายพานขับ เนื่องจากมีความน่าเชื่อถือและการปรับตั้งทำได้ง่ายมาก ในการซ่อมแซม คุณต้องรู้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประกอบด้วยส่วนใดบ้าง การทำความเข้าใจวิธีการทำงานก็ไม่เสียหายเช่นกัน
การออกแบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์
สองส่วน - เคลื่อนย้ายได้ (โรเตอร์) และนิ่ง (สเตเตอร์) ทั้งสองมีขดลวด - การกระตุ้น (บนโรเตอร์) และการสร้าง (บนสเตเตอร์) ส่วนที่เคลื่อนที่มีขดลวดหนึ่งอันมีสายนำสองตัวที่เชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสทรงกระบอก ส่วนคงที่นั้นซับซ้อนกว่ามีสามขดลวดเชื่อมต่อกันเป็นดาว จุดเริ่มต้นของขดลวดมีจุดร่วมคือมวลและแรงดันจะถูกลบออกจากปลาย
หากแรงดันไฟฟ้าเกิดขึ้นที่ขั้วสามขั้ว จะมีการสร้างสามเฟสหรือไม่ อันที่จริงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ผลิตไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟส แต่กระแสตรงใช้ในเครือข่ายออนบอร์ดหรือไม่? ถูกต้องแล้วองค์ประกอบสำคัญอย่างหนึ่งรวมอยู่ในงาน - หน่วยเรียงกระแส ประกอบด้วยไดโอดเซมิคอนดักเตอร์กระแสสูงหกตัวที่เชื่อมต่อในวงจรเรียงกระแสสามเฟส จากกระแสสลับสามเฟส เราได้รับกระแสตรง
แต่ก็ยังมีปัญหาอยู่ ซึ่งรวมถึงเสียงและไฟกระชาก อันแรกออกไปอย่างปลอดภัยหากตัวเก็บประจุที่มีความจุสูงเชื่อมต่อกับเอาต์พุตของหน่วยเรียงกระแส มันทำให้ระลอกคลื่นเรียบและขจัดสัญญาณรบกวนต่างๆ จากเครือข่ายออนบอร์ด และการหมุนของกระดองไม่คงที่ ดังนั้น แรงดันไฟขาออกสามารถเปลี่ยนแปลงได้ในช่วง 12..30 โวลต์
ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการรักษาเสถียรภาพ ด้วยเหตุนี้จึงใช้รีเลย์ตัวควบคุมในการออกแบบซึ่งรักษาแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ด (13, 8-14, 8 โวลต์) ส่วนใหญ่แล้วรีเลย์ - ตัวควบคุมจะรวมกับชุดแปรงด้วยความช่วยเหลือของขดลวดกระตุ้น ถ้าเรารักษาเสถียรภาพของแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับขดลวดกระตุ้น เราก็จะได้แรงดันคงที่ที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
การถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและการเปลี่ยนแบริ่ง bearing
จะเปลี่ยนแบริ่งบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้อย่างไร? ท้ายที่สุด สมอจะเคลื่อนที่ตลอดเวลาเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน มีแบริ่งที่ฝาครอบด้านหน้าและด้านหลัง หากต้องการเปลี่ยน คุณต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถและถอดแยกชิ้นส่วน ลำดับ:
• คลายเกลียวน็อตที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับโครงยึด
• คลายเข็มขัดและถอดออก
• ถอดสลักเกลียวด้านล่างออกโดยคลายเกลียวน็อตออก
• ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
จากนั้นคุณต้องถอดรอกแล้วถอดฝาครอบด้านหน้าและด้านหลังออก ส่วนใหญ่แล้วแบริ่งซึ่งอยู่บนฝาครอบด้านหน้าจะถูกทำลายเนื่องจากอยู่บนนั้นที่โหลดส่วนใหญ่ตกลงมา แบริ่งนี้มีทรัพยากรน้อยกว่าที่อยู่บนปกหลังหลายเท่า
ที่ฝาครอบด้านหน้า ตลับลูกปืนถูกหุ้มด้วยแผ่น ซึ่งยึดกับตัวเรือนด้วยสลักเกลียวสองตัวใช้ชิ้นส่วนของท่อ (หรือตลับลูกปืนแบบเก่าที่คล้ายกัน) เรากดตลับลูกปืนออกจากฝาครอบ เราใช้อันใหม่และติดตั้งแทนอันเก่า หากจำเป็น คุณสามารถใช้ตลับลูกปืนเก่าในการกดได้ การเปลี่ยนเสร็จสมบูรณ์ การประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มต้นขึ้น