อย่าทิ้งแบตเตอรี่ลงในหลุมฝังกลบหากแบตเตอรี่ทำงานผิดปกติ การใช้วิธีการบางอย่างทำให้คุณสามารถคืนค่าประสิทธิภาพและอายุการใช้งานได้เกือบทั้งหมด
มันจำเป็น
แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้, อิเล็กโทรไลต์, น้ำกลั่น, หัวแร้ง, ตะกั่วบัดกรี, แบตเตอรี่มาสติก
คำแนะนำ
ขั้นตอนที่ 1
ตรวจสอบแบตเตอรี่อย่างระมัดระวัง ระบุความเสียหายทางกล, รอยแตกในกระป๋อง, การรั่วไหลของอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นไปได้, สิ่งสกปรกบนพื้นผิว บ่อยครั้งที่การคายประจุของแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้นจะถูกกำจัดโดยการเช็ดพื้นผิวระหว่างขั้ว อย่ารีบถอดแยกชิ้นส่วนแบตเตอรี่หากชาร์จในรถไม่ดี ตรวจสอบความตึงและความสามารถในการซ่อมบำรุงของสายพานกระแสสลับ แรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วปานกลาง ควรอยู่ในช่วง 13.8 V - 14.1 V ในกรณีที่มีความแตกต่าง ให้ปรับหรือเปลี่ยนรีเลย์-ตัวควบคุม
ขั้นตอนที่ 2
ดำเนินการรอบการทดสอบ - ชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มแล้วปล่อยกระแสไฟซึ่งมีค่าเท่ากับ: I = C / 10 (A) โดยที่ C คือความจุเล็กน้อยของแบตเตอรี่ (A / h) เมื่อ ชาร์จแบตเตอรี่ อาการบางอย่างอาจปรากฏขึ้นที่บ่งบอกถึงลักษณะการทำงานผิดปกติ: 1) หากแบตเตอรี่ชาร์จได้ไม่ดีเช่น กระแสไฟชาร์จเติบโตอย่างช้าๆเมื่อแรงดันเครื่องชาร์จเพิ่มขึ้นซึ่งเป็นกระแสจากนั้นนี่คือซัลเฟตของแผ่นแบตเตอรี่ 2) หากในระหว่างการชาร์จคุณได้ยินเสียงฟู่ลักษณะหนึ่งในกระป๋องขั้วแบตเตอรี่อันใดอันหนึ่งจะร้อนขึ้นอย่างมาก กระแสประจุเปลี่ยนแปลงอย่างมากซึ่งหมายความว่าในกระป๋องใดกระป๋องหนึ่งไม่มีการสัมผัสระหว่างขั้วกับบล็อกของแผ่น 3) หากกระแสประจุถูกสร้างขึ้นตามปกติ แต่ในกระป๋องหนึ่งหรือหลายกระป๋องความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะเติบโตช้า หรือไม่เพิ่มขึ้นและหนึ่งชั่วโมงหลังจากการเริ่มต้นของการชาร์จแบตเตอรี่ ด้านล่างของกระป๋องจะร้อนขึ้น จากนั้นนี่คือการปิดของมวลที่ใช้งานของแผ่นที่บี้ภายใต้พารามิเตอร์ปกติให้ชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มปล่อยให้เย็นประมาณ 2-3 ชั่วโมง วัดและบันทึกค่าความหนาแน่นในแต่ละขวด หลังจากผ่านไปหนึ่งวัน ให้วัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์อีกครั้ง ในกรณีที่การลดลงอย่างมากซึ่งบ่งชี้ว่ามีการปลดปล่อยตัวเองเพิ่มขึ้น ให้เปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์ ในการทำเช่นนี้ ก่อนอื่นให้ชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม ระบายอิเล็กโทรไลต์เก่า ล้างแบตเตอรี่ด้วยน้ำกลั่น และเติมอิเล็กโทรไลต์ใหม่ ชาร์จแบตเตอรี่และตรวจสอบการคายประจุเอง หากไม่สำคัญ ให้ดำเนินการรอบการทดสอบการคายประจุเพื่อประเมินความจุ ในระหว่างรอบการทดสอบ ให้คายประจุแบตเตอรี่จนกว่าแรงดันไฟจะลดลงเหลือ 1.8 V ความจุของแบตเตอรี่จะเท่ากับ:
C = TxI โดยที่ C คือความจุของแบตเตอรี่ (A / h) T คือเวลาคายประจุ (ชั่วโมง) I คือกระแสไฟที่คายประจุ (A)
สามารถใช้หลอดไส้ในรถยนต์เพื่อคายประจุแบตเตอรี่ได้
ขั้นตอนที่ 3
ขจัดคราบซัลเฟตของเพลตซึ่งเกิดจากการอัดประจุไฟฟ้าต่ำอย่างเป็นระบบ การใช้น้ำที่ไม่กลั่น การปนเปื้อนของอิเล็กโทรไลต์ การจัดเก็บแบตเตอรี่ในสภาวะที่คายประจุเป็นเวลานาน ทำรอบการทดสอบการคายประจุ - การคายประจุ แต่กระแสไฟและการคายประจุควรเป็น 25 เปอร์เซ็นต์ของค่าปกติ ดำเนินการจนกว่าความจุของแบตเตอรี่จะใกล้เคียงกับค่าปกติ นำโฟมที่ปรากฏพร้อมกันออก สร้างหน้าสัมผัสที่ขาดอีกครั้งในขวดใดขวดหนึ่ง สิ่งนี้เป็นไปได้หากแบตเตอรี่พับได้ ใช้เลื่อยเลือยตัดโลหะตัดจัมเปอร์ที่เชื่อมต่อโถที่ผิดพลาดกับขวดที่อยู่ติดกัน ทำความสะอาดฝาโถจากสีเหลืองอ่อน และถอดแผ่นปิดจานออกจากโถ ล้างจานที่ถอดออกด้วยน้ำกลั่น ตรวจสอบตัวเครื่อง หาส่วนสัมผัสที่ขาด คืนค่าหน้าสัมผัสด้วยการบัดกรีด้วยหัวแร้ง 100-200 W ทำความสะอาดจุดบัดกรีให้เงางาม เคลือบด้วยขัดสนหรือสเตียริน ไม่ควรใช้บัดกรีที่มีตะกั่วบริสุทธิ์ ดีบุก และสารบัดกรีอื่นๆ ติดตั้งบล็อกเพลตใหม่ (สังเกตขั้ว) บัดกรีจัมเปอร์ที่ตัดแล้วอุ่นสีเหลืองอ่อนให้เป็นของเหลว เติมช่องว่างระหว่างฝาและลำตัว