เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม 2555 ในประเทศอินโดนีเซียระหว่างการบินสาธิต เครื่องบินรัสเซียรุ่นใหม่ล่าสุด ซูคอย ซูเปอร์เจ็ต 100 ชน มีผู้โดยสาร 45 คนจาก 5 ประเทศทั่วโลก รวมถึงชาวรัสเซีย 8 คน ไม่พบผู้รอดชีวิต
เครื่องบินประจำภูมิภาคของรัสเซียของ Superjet 100 รุ่นใหม่ได้สาธิตการทัวร์ทั่วประเทศในเอเชีย เขาไปเยือนคาซัคสถาน ปากีสถาน พม่า และต้องไปประเทศลาวและเวียดนามด้วย เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม เครื่องบินมาถึงจาการ์ตา
เที่ยวบินสาธิตดำเนินการจากสนามบิน Hakim Perdanakusuma ของเมืองหลวง ครั้งแรกกินเวลาครึ่งชั่วโมงและไปได้ดี ครั้งที่สองซึ่งจัดขึ้นในวันเดียวกันเริ่มขึ้นในสภาพอากาศที่มีแดดจัด อย่างไรก็ตาม หลังจากที่เครื่องบินแล่นผ่านทิวเขา ก็มีสายฝนและหมอกปกคลุม 20 นาทีหลังจากการเริ่มต้นของเที่ยวบิน ลูกเรือได้ขอให้มีการลงจากเครื่องควบคุม เครื่องบินบินที่ระดับความสูง 3,000 เมตรและดูเหมือนว่าลูกเรือพยายามเลี่ยงเมฆคิวมูลัสอันทรงพลังจากด้านล่างขอบเขตบนซึ่งในวันนั้นอยู่ที่ระดับความสูง 11, 1,000 เมตรสายการบินหายไปจาก จอเรดาร์ 8 วินาที หลังได้รับอนุญาตให้ลดเหลือ 1,8,000 ม.
เช้าวันรุ่งขึ้น พบซากเครื่องบินที่หายไปบนเนินเขาด้านตะวันตกของภูเขาสลัก ตามคำให้การของผู้ช่วยเหลือ ตำแหน่งของพวกเขาบนพื้นผิวที่เกือบจะเป็นแนวตั้งบ่งชี้ว่าซับในนั้นราบเรียบ กล่าวคือ ในวินาทีสุดท้าย นักบินพยายามปีนขึ้นไปอย่างแรงเพื่อเบี่ยงเบนเครื่องบินจากการชน
ผู้เชี่ยวชาญชาวอินโดนีเซียเชื่อว่าสาเหตุของการตกนั้นเป็นความผิดพลาดของลูกเรือ ตามที่พวกเขากล่าวว่าเครื่องบินควรจะลงมาในภายหลังในพื้นที่ของหาด Pangadaran เนื่องจากระดับความสูงขั้นต่ำที่อนุญาตในพื้นที่นี้คือ 3, 3,000 เมตร
เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินของรัสเซียที่ศูนย์ฝึกอบรมบุคลากรทางอากาศได้จำลองเที่ยวบินสุดท้ายของเครื่องบินโดยสาร SSJ-100 ด้วยเครื่องจำลองพิเศษ พวกเขายังสรุปว่าความผิดพลาดของลูกเรือเป็นสาเหตุของโศกนาฏกรรม ติดตั้งระบบรักษาความปลอดภัยบนเรือ สัญญาณทั้งหมดซ้ำกัน ในกรณีที่มีสิ่งกีดขวาง ข้อความจะปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลส่วนกลางและระบบจะเปิดใช้งานเสียงแจ้ง เป็นไปไม่ได้เลยที่จะไม่สังเกตเห็นสัญญาณของระบบเตือน ผู้เชี่ยวชาญมั่นใจว่านี่ไม่ใช่ความผิดของผู้ควบคุม เนื่องจากให้เฉพาะความสูงและอัตราการลง ความสูงของการบรรเทาจะต้องรวมอยู่ในซับ BPMR การทดลองดำเนินการอย่างไม่เป็นทางการผู้เข้าร่วมพยายามชี้แจงสาเหตุของภัยพิบัติด้วยตนเองเท่านั้น
วลาดิมีร์ เจอราซิมอฟ ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยเที่ยวบิน โดยคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่มีอยู่ในขณะนี้ ยังเชื่อว่าลูกเรือละเมิดมาตรฐานความปลอดภัยที่มีอยู่สำหรับเที่ยวบินในพื้นที่ภูเขา เนื่องจากเป็นเที่ยวบินที่มีการควบคุม และลูกเรือไม่ได้รายงานความล้มเหลว ดังนั้น นี่ไม่ใช่ปัญหาทางเทคนิค แต่เป็นข้อผิดพลาดของนักบิน
อย่างไรก็ตาม Anatoly Knyshov นักบินทดสอบผู้มีเกียรติมีมุมมองที่ต่างออกไป เขาบอกว่า SSJ-100 บินโดยลูกเรือมากประสบการณ์ และไม่ควรคำนึงถึงภูมิประเทศและสภาพอากาศโดยนักบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบริการภาคพื้นดินด้วย หากเครื่องบินไปถึงแบริ่งสุดขีด ผู้ควบคุมจำเป็นต้องเตือนลูกเรือเพื่อไม่ให้มีโอกาสออกจากเส้นทางและยิ่งไปกว่านั้นให้ลงมา นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าการปล่อยฟ้าผ่าอาจทำให้ระบบรักษาความปลอดภัยล้มเหลว ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่ลูกเรือไม่มีข้อมูลที่สมบูรณ์เกี่ยวกับที่ตั้งและสิ่งที่อยู่ข้างหน้า
จนถึงปัจจุบันพบเครื่องบันทึกการบินทั้งสองเครื่องแล้ว การถอดรหัสจะดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญจากห้องปฏิบัติการจาการ์ตาร่วมกับผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซีย เป็นไปได้ว่าหลังจากเสร็จสิ้นการทำงานแล้ว พวกเขาสามารถระบุสาเหตุที่แท้จริงของการล่มสลายของ SSJ-100 ได้ แต่จนถึงขณะนี้ยังทำไม่ได้
