การพัฒนาอุปกรณ์มหัศจรรย์นี้เริ่มต้นขึ้นหลังจากศึกษาผลงานของนักประดิษฐ์จากยูเครน F. I. สวินทิตสกี้ ชายผู้นี้ในปี 1998 ได้รับสิทธิบัตรสำหรับเครื่องยนต์ที่สามารถ "กระโดดข้ามจุดศูนย์ถ่วง"
ต่อมานักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซีย Svintitsky ได้ใช้รูปแบบที่รู้จักกันดีของนักประดิษฐ์ชาวเยอรมันชื่อ Wankel แม้ว่าชาวเยอรมันคนนี้จะไม่สามารถรับมือกับปัญหาของ "360 องศา" ได้อย่างเต็มที่ เพื่อเอาชนะสิ่งที่เรียกว่า "จุดบอด" นักประดิษฐ์ชาวรัสเซียได้เชื่อมต่อแบตเตอรี่ลิเธียมในช่วงเวลาที่ต้องการ เนื่องจากพลังงานแบตเตอรี่ถูกใช้ไปในขณะที่สตาร์ทเท่านั้น นั่นคือ 2-3 นาที และเวลาที่เหลือล้อสามารถหมุนได้ด้วยตัวเองจนกว่าพลังงานจะหมด เทคโนโลยีนี้จึงประหยัดและมีประสิทธิภาพอย่างยิ่ง
Svintitsky ได้รับสิทธิบัตรรัสเซียหมายเลข 2086784 อย่างรวดเร็วสำหรับการประดิษฐ์ของเขา แต่เรื่องนี้ก็ไม่คืบหน้าอีกต่อไป กงล้อปาฏิหาริย์ของเขาไม่เพียงแต่ไม่ได้รับอนุญาตสำหรับการผลิตเท่านั้น แต่ยังปฏิเสธที่จะนำไปจัดแสดงในนิทรรศการทางเทคโนโลยีและวิทยาศาสตร์ต่างๆ และผู้เขียนเองก็ได้รับการจัดอันดับให้เป็นหนึ่งในนักวิทยาศาสตร์เทียม ไม่ว่าจะเป็นเพราะสิ่งที่เรียกว่า "การสมรู้ร่วมคิดด้านน้ำมัน" การโจมตีโดยนายทุนหรือการต่อสู้ของคู่แข่ง ความจริงก็คือเทคโนโลยีไม่ได้ส่งผ่านไปยังโลกเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงตลาดรัสเซีย
ปี พ.ศ. 2546 ปรากฏโดยรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า EV-X7 "Sumo" ในนิทรรศการใหญ่ของญี่ปุ่น เทคนิคนี้ทำให้เกิดความตื่นเต้นอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนในทันที: พี่น้องน้ำมันของมันมีจำนวนมากกว่าในด้านประสิทธิภาพและประหยัดมากถึง 8 เท่า! และทั้งหมดเป็นเพราะสนามแม่เหล็กธรรมดาทำหน้าที่เป็น "เชื้อเพลิง" สำหรับอุปกรณ์ที่ไม่ธรรมดานี้ และเป็นการพัฒนาของ Sventitsky และ Wankel ที่ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับยานยนต์ของรถจักรยานยนต์คันนี้
แนวคิดนี้ถูกนำไปใช้โดยบริษัทขนาดใหญ่อย่างมินาโตะในทันที พวกเขาได้ปรับปรุงและพัฒนา EV-X7 อย่างมาก ตอนนี้มอเตอร์หลักตั้งอยู่ที่ล้อหลังและด้านหน้ามีการติดตั้งไฟฟ้าพร้อมแบตเตอรี่ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ "สตาร์ท" คุณสมบัติหลักของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าคันนี้ นอกเหนือจากความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและความประหยัดแล้ว ก็คือไม่มีเสียง
ในการชาร์จแบตเตอรี่หนึ่งก้อน น้ำหนักเบาและมีขนาดที่เล็กมาก รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสามารถเดินทางได้ไกลกว่าสองร้อยกิโลเมตรด้วยความเร็วที่เหมาะสม - สูงถึงหนึ่งร้อยสี่สิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง การพัฒนาดำเนินการภายใต้การควบคุมของ Axle Corporation และการอุปถัมภ์ของ Honda และอีกบริษัทหนึ่งคือ Toyota ที่แสดงความสนใจในรถจักรยานยนต์ประเภทนี้ การนำเสนอกระตุ้นความตื่นเต้นและความสนใจอย่างมาก แต่สิ่งที่น่าแปลกก็คือ มันจบลงแล้ว: ตั้งแต่ปี 2550 ไม่มีใครเคยได้ยินเกี่ยวกับซูโม่มาก่อน
ในปี 2012 นักข่าว Benjamin Fulford ได้ข้อสรุปที่น่าเหลือเชื่อกับการสืบสวนของเขาเอง ปรากฎว่ารัฐบาลสหรัฐและอิสราเอลไม่สนใจที่จะส่งเสริมแหล่งพลังงานทางเลือก ดังนั้นพวกเขาจึงเริ่มคุกคามผู้นำญี่ปุ่นซึ่งห้ามไม่ให้มีการส่งเสริมเครื่องมือนี้ต่อไป
เชื่อการตรวจสอบนี้หรือไม่ทุกคนตัดสินใจด้วยตัวเอง แต่ความจริงยังคงอยู่: แหล่งพลังงานสะอาดไม่น่าสนใจสำหรับนายทุน ดังนั้นพวกเขาจะป้องกันไม่ให้ปรากฏในตลาด
