อุตสาหกรรมยานยนต์ได้พัฒนาเครื่องเป่าลมหลายประเภท บางส่วนใช้กันอย่างแพร่หลายมาจนถึงทุกวันนี้ อื่นๆ ได้ลงไปในประวัติศาสตร์เนื่องจากการออกแบบที่ไม่สมบูรณ์
เครื่องเป่าลมในเครื่องยนต์ของรถยนต์เป็นส่วนสำคัญของระบบแรงดัน งานของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์คือการสร้างแรงดันที่เพิ่มขึ้นในทางเดินไอดี อุปกรณ์นี้ได้ชื่อมาจากการเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงและกระแสลมเนื่องจากความแตกต่างของแรงดัน ทุกวันนี้มีการใช้โครงสร้างหลายประเภทในโลกซึ่งแตกต่างกันในการออกแบบ
เครื่องเป่าลมแบบแรงเหวี่ยง
หน่วยเหล่านี้เป็นที่ต้องการมากที่สุดในปัจจุบันเนื่องจากราคาที่ไม่แพงและอุปกรณ์ที่เรียบง่าย ส่วนหลักของเครื่องเป่าลมแบบแรงเหวี่ยงคือใบพัดรูปกรวย (ใบพัด) พร้อมใบมีด หลักการทำงานนั้นง่าย: อากาศเข้าสู่ช่องทางเรียวและเข้าสู่ใบพัดซึ่งส่งกระแสลมไปยังท่อ หลังมีตัวกระจายอากาศซึ่งอากาศจะถูกผลักเข้าไปในอุโมงค์ลมประสาทหู เป็นผลให้เกิดแรงดันที่ต้องการที่ทางออก
การออกแบบเครื่องเป่าลมแบบแรงเหวี่ยงต้องการไดรฟ์เพื่อเชื่อมต่อยูนิตกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ สำหรับ VAZ ของรัสเซียมักใช้ไดรฟ์ตรงซึ่งหมายถึงการยึดโครงสร้างกับหน้าแปลนเพลาข้อเหวี่ยง อย่างน้อยก็ใช้สายพานซึ่งใช้สายพานแบบแบน แบบฟันเฟือง หรือแบบวี วิธีการหมุนด้วยไฟฟ้าของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์กำลังได้รับความนิยม ต้องใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแยกต่างหาก และค่อนข้างหายากที่จะหาตัวขับโซ่ซึ่งส่งผ่านการหมุนด้วยโซ่โลหะ
เครื่องเป่าลมรากและ Lysholm
การออกแบบ Roots อยู่ในกลุ่มของอุปกรณ์วัดปริมาตรและคล้ายกับปั๊มน้ำมันเกียร์ ตัววงรีประกอบด้วยโรเตอร์คู่หนึ่งที่หมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามและยึดกับเพลา (การสื่อสารดำเนินการโดยใช้เกียร์) ในเวลาเดียวกัน มีช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างโรเตอร์และตัวเรือน อากาศที่เข้าสู่ด้านในของตัวเรือนจะเข้าสู่ลูกเบี้ยวของโรเตอร์ ซึ่งไหลเข้าสู่ท่อระบายภายนอก ดังนั้นโบลเวอร์ประเภทนี้บางครั้งจึงเรียกว่าคอมเพรสเซอร์แบบบีบอัดภายนอก
โครงสร้างของประเภท Lisholm ในแง่ของอุปกรณ์คล้ายกับเครื่องบดเนื้อพร้อมสกรูคู่หนึ่งซึ่งมีการสู้รบร่วมกัน ใบพัดจับอากาศและเริ่มหมุนเข้าหากัน ทำให้อากาศถูกผลักไปข้างหน้าเหมือนเนื้อสับในเครื่องบดเนื้อ ข้อได้เปรียบหลักของการออกแบบประเภท Lisholm เมื่อเปรียบเทียบกับ Roots คือการมีอยู่ของการบีบอัดภายใน ซึ่งให้ประสิทธิภาพการสูบน้ำที่มากขึ้น