แคมเบอร์คอนเวอร์เจนซ์เป็นตัวแปรสำคัญที่เสถียรภาพทิศทางและความทนทานของยางขึ้นอยู่กับ ค่าความคลาดเคลื่อนของมุมคำนวณเป็น 1 ใน 10 องศา และความปลอดภัยจะขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของเครื่อง
ในกรณีทั่วไปส่วนใหญ่ การตั้งศูนย์ล้อจะทำหลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนกันกระเทือนในแต่ละครั้ง กล่าวอีกนัยหนึ่ง หลังจากการซ่อมแต่ละครั้ง แม้กระทั่งการซ่อมแซมที่เล็กที่สุด ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนถ้วยรองรับส่วนบนของสตรัทเพียงอันเดียวจะทำให้รถหมุนไปอย่างมองไม่เห็น (ประมาณ 2 มม.) และเปลี่ยนมุมแคมเบอร์-โทว์ของล้อทุกล้อ ใช้บริการของผู้เชี่ยวชาญที่มีขาตั้งคอมพิวเตอร์สำหรับปรับ camber-toe-in เสมอ ที่จุดขายดังกล่าว ช่างฝีมือผู้มากประสบการณ์จะสามารถตรวจพบฟันเฟืองที่สัมผัสไม่ได้ ต้องขอบคุณการที่คุณจะได้รับแจ้งเกี่ยวกับการซ่อมแซมช่วงล่างของเครื่องที่กำลังจะเกิดขึ้นทันที
แม้ว่าคุณจะไม่ได้ทำอะไรกับระบบกันสะเทือน แต่เมื่อเวลาผ่านไป สปริงที่รับน้ำหนักจะค่อยๆ ลดลง ซึ่งจะทำให้ระยะห่างจากพื้นลดลงเล็กน้อย การออกแบบระบบกันสะเทือนถูกจัดเรียงในลักษณะที่มุมแคมเบอร์และมุมโทของล้อนี้เปลี่ยนจากตำแหน่งของล้อในระดับความสูง จึงแนะนำให้ตรวจสอบการบรรจบกันของแคมเบอร์ และหากจำเป็น ให้ปรับเพียงครั้งเดียว หนึ่งปีโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูใบไม้ผลิ หากคุณติดตั้งสปริงใหม่บนรถ ให้ทำ camber ก่อนทันทีหลังจากการซ่อมแซม แล้วหลังจากนั้น 1 เดือน เนื่องจากระยะห่างจากพื้นในช่วงเวลานี้จะลดลง 2-3 ซม. ดังนั้น เปลี่ยนสปริงก่อนฤดูหนาว - วิธีนี้ทำได้ ลดการสึกหรอของยางเนื่องจากมุมแคมเบอร์คอนเวอร์เจนซ์ที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา
แคมเบอร์ทุกครั้งที่คุณเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นรถโดยใช้ตัวเว้นระยะหรืออย่างอื่น ยิ่งกว่านั้น เมื่อคุณเปลี่ยนล้อเป็นแบบอื่น - ใหญ่ขึ้นหรือเล็กลง - แคมเบอร์คอนเวอร์เจนซ์ก็ไม่จำเป็น เนื่องจากมุมจะไม่เปลี่ยนจากสิ่งนี้ เพื่อประสิทธิภาพบนท้องถนนที่ดีที่สุดและส่งผลกระทบต่อการตั้งศูนย์ล้อน้อยที่สุด ให้ใช้ล้อที่มีขนาดเท่ากันและจานที่มีความกว้างเท่ากัน
หากคุณกำลังติดตั้งเครื่องจักรกลหนักใดๆ ในเครื่อง ซึ่งมีน้ำหนัก 30 กก. บนเพลาล้อหลัง หรือ 100 กก. บนเพลาหน้า ต้องแน่ใจว่าได้ทำการตั้งศูนย์ล้อ ไม่ว่าจะวางน้ำหนักเพิ่มเติมไว้ที่ใดในรถ แคมเบอร์จะต้องทำทั้งสี่ล้อ