การเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติเกิดขึ้นจากการปิดกั้นองค์ประกอบแต่ละส่วนของกลไกของดาวเคราะห์ซึ่งเกิดขึ้นจากผลกระทบของไฮดรอลิกของคลัตช์แรงเสียดทาน คลัตช์ในเกียร์อัตโนมัติดำเนินการโดยใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์
กระปุกเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) ได้รับการออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนความเร็วของเพลาเกียร์ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ในปัจจุบันของรถโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมโดยตรงของผู้ขับขี่ ในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่จะใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคัล หน่วยโครงสร้างหลักของเกียร์อัตโนมัติ ได้แก่ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ คลัตช์แรงเสียดทาน และคลัตช์แซง การประสานงานของเกียร์อัตโนมัติดำเนินการโดยใช้ชุดควบคุมไฟฟ้าไฮดรอลิก
แปลงแรงบิด
ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติทำหน้าที่เป็นคลัตช์ในเกียร์ธรรมดา ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงการส่งแรงบิดเมื่อรถเริ่มเคลื่อนที่ โครงสร้าง ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ประกอบด้วยล้อใบพัดสามล้อ - หนึ่งล้ออยู่กับที่ (สเตเตอร์) และล้อหมุนสองอัน ล้อหมุน (ปั๊ม) ตัวแรกติดอยู่กับมู่เล่ของเพลาข้อเหวี่ยงและส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ การไหลของของไหลไฮดรอลิกถูกควบคุมโดยใบพัดไปยังสเตเตอร์ หลังจากนั้นจะทำให้ล้อที่สอง (กังหัน) หมุน โดยส่งแรงบิดไปยังเพลาส่งกำลัง
ตัวลดดาวเคราะห์
เกียร์ดาวเคราะห์ในการออกแบบเกียร์อัตโนมัติทำหน้าที่ส่งแรงบิดและเปลี่ยนค่าตามสภาพการขับขี่ กระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์แตกต่างจากประเภทอื่นในขนาดที่กะทัดรัดกว่า รวมถึงการไม่มีกระตุกระหว่างการเปลี่ยนเกียร์
ระบบส่งกำลังแบบดาวเคราะห์ของเกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยเกียร์ซัน ดาวเทียม ตัวขนส่ง และเอพิไซเคิล แรงบิดถูกส่งจากเกียร์ของดวงอาทิตย์ไปยังดาวเทียมที่เคลื่อนที่ไปตามฟันด้านในของเอพิไซเคิล นอกจากนี้การส่งแรงบิดไปยังปลอกของดาวเทียม (ผู้ให้บริการ) ซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์ การเปลี่ยนเกียร์ทำได้โดยการล็อคองค์ประกอบแต่ละส่วนของกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์
คลัตช์แรงเสียดทาน
คลัตช์เสียดทานได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างการควบคุมแบบไฮดรอลิกบนชิ้นส่วนของเฟืองดาวเคราะห์ โดยบล็อกพวกมันขึ้นอยู่กับความเร็วที่ต้องการของเพลาส่งกำลัง คลัตช์ประกอบด้วยดรัมและฮับภายในในช่องว่างระหว่างแผ่นแรงเสียดทานซึ่งมีการเคลื่อนไหวขึ้นอยู่กับตำแหน่งของลูกสูบไฮดรอลิก
คลัตช์แซง
คลัตช์ควงช่วยให้ส่งแรงบิดไปในทิศทางที่ต้องการและป้องกันไม่ให้เพลาหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม โครงสร้างประกอบด้วยดิสก์ภายนอก ดิสก์ภายนอก และลูกกลิ้ง เมื่อแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางเพิ่มขึ้น ลูกกลิ้งจะถูกกดลงบนพื้นผิวรอบนอกของจานดิสก์ด้านนอก ทำให้เกิดการส่งแรงบิดทางกล