ชาร์จหายหรือได้ยินเสียงนกหวีดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า? จากนั้นคุณจะต้องดำเนินการตามมาตรการต่าง ๆ ที่จะช่วยให้คุณสามารถระบุความผิดปกติและกำจัดได้ การแยกย่อยที่ง่ายที่สุดคือการสึกหรอของแปรงหรือการสลายของตัวควบคุมรีเลย์ กำจัดได้โดยการเปลี่ยนชุดแปรงโดยไม่จำเป็นต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ในรถยนต์ VAZ 2107 มีแหล่งพลังงานสองแหล่ง - แบตเตอรี่ที่ป้อนระบบเมื่อดับเครื่องยนต์ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่จ่ายกระแสไฟให้กับทุกวงจรเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน รวมทั้งชาร์จแบตเตอรี่ด้วย คุณสามารถขี่ได้โดยไม่ต้องใช้แบตเตอรี่ คุณจะต้องสตาร์ทจากลากจูงเท่านั้นและเปิดโหลดที่ขั้ว แต่ถ้าไม่มีเครื่องปั่นไฟ คุณจะไม่ขี่เป็นเวลานาน
ในสามัคคีเครื่องกำเนิดมีสามขดลวดไฟฟ้าซึ่งเชื่อมต่อกันตามรูปแบบ "ดาว" นั่นคือจุดเริ่มต้นของขดลวดเชื่อมต่อกันและแรงดันไฟฟ้าสามเฟสสลับจะถูกลบออกจากปลาย ใช่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของเราผลิตได้สามขั้นตอนพอดี และเพื่อให้ได้แรงดันคงที่ มีวงจรเรียงกระแสเซมิคอนดักเตอร์ที่มีไดโอดหกตัว
การแก้ไขปัญหา
เลยเกิดความรำคาญ ไฟที่แผงหน้าปัดเปิดขึ้น แบตเตอรี่ไม่สว่างขึ้น จะทำอย่างไร? ให้ความสนใจกับเข็มขัดก่อน เป็นไปได้ว่าแค่คลายออกและรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่หมุน ในการแก้ไขสถานการณ์ คุณเพียงแค่รัดสายรัดให้แน่น สิ่งที่สองบนพื้นผิวคือการเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัส ตรวจสอบรีเลย์ - ตัวควบคุมอย่างระมัดระวังโดยจะมีสายหนึ่งเส้นไปซึ่งสามารถออกซิไดซ์ได้ จากนี้การชาร์จจะหายไป
หลอดไฟดับและแบตเตอรี่หมดประจุหรือไม่? ในขณะเดียวกันสายพานก็ตึงตามกฎทั้งหมดหรือไม่? เราจะต้องถอดแผงหน้าปัดและเปลี่ยนหลอดไฟ ไม่ว่าจะไหม้หรือสายไฟขาด การเสียบ่อยครั้งคือการลบแปรงหรือการพังทลายของรีเลย์ - ตัวควบคุม ตามโครงสร้างแล้ว องค์ประกอบทั้งสองนี้จะรวมกันเป็นเนื้อเดียว ในกรณีที่การพังทลายให้แทนที่ด้วยองค์ประกอบใหม่เท่านั้น การแยกไดโอดอย่างน้อยหนึ่งตัวจะทำให้ไม่มีการชาร์จ
กลไกไม่ได้เป็นนิรันดร์ ถ้าคุณได้ยินเสียงนกหวีดจากด้านข้างของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สิ่งหนึ่งที่สามารถพูดได้ - แบริ่งบนฝาครอบด้านหน้าล้มเหลว มักจะหักจากการตึงเข็มขัดมากเกินไป ดังนั้นเมื่อทำการปรับ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ดึงออกมาในระดับปานกลาง การรบกวนที่แรงเกินไปทำให้ตลับลูกปืนสึกหรออย่างรวดเร็ว และอ่อนเกินไปดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้จนขาดการชาร์จ
เราดำเนินการซ่อมแซม
การเปลี่ยนรีเลย์ควบคุมเป็นสิ่งที่ง่ายที่สุด ก็เพียงพอแล้วที่จะคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวถอดตัวควบคุมติดตั้งอันใหม่และขันให้แน่น คุณเพียงแค่ต้องถอดขั้วลบออก คุณไม่จำเป็นต้องถอดเครื่องกำเนิดออกทั้งหมด แต่ถ้าการพังทลายอยู่ในแบริ่งหรือไดโอดบริดจ์ คุณจะต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกให้หมดและถอดแยกชิ้นส่วน อย่าลืมถอดแบตเตอรี่ออกเมื่อทำงาน
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกยึดจากด้านบน (บนตัวยึดที่รัดเข็มขัด) และจากด้านล่าง (ไปยังบล็อกเครื่องยนต์) การถอดประกอบประกอบด้วยการถอดรอก ฝาครอบด้านหน้าและด้านหลัง กระดอง ไดโอดสารกึ่งตัวนำ ที่ฝาครอบด้านหน้า ตลับลูกปืนจะยึดกับเพลตที่ต้องถอดออกเมื่อเปลี่ยน คุณจะต้องเคาะตลับลูกปืนออกโดยใช้ชิ้นส่วนของท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม พยายามอย่าหักโหมด้วยการเคาะเบาๆ ด้วยค้อนเพื่อดึงตลับลูกปืนออกจากที่นั่งอย่างสม่ำเสมอ
ในการทดสอบไดโอดบริดจ์ คุณจะต้องยกเลิกการขายเซมิคอนดักเตอร์แต่ละตัว ความต่อเนื่องเบื้องต้นกับผู้ทดสอบ หรือหากไม่มี ให้ใช้หลอดไฟและแหล่งกำเนิดกระแสคงที่ เซมิคอนดักเตอร์เป็นองค์ประกอบที่นำกระแสไปในทิศทางเดียว ขั้นแรกให้เชื่อมต่อขั้วบวกกับขั้วบวกและขั้วลบกับขั้วลบ จากนั้นเปลี่ยนตำแหน่งของสายไฟ ในกรณีหนึ่ง กระแสต้องผ่าน และอีกกรณีหนึ่งไม่ผ่าน (หรือจะมีแนวต้านอยู่บ้าง) เมื่อระบุไดโอดที่ผิดพลาดแล้วควรเปลี่ยนใหม่
