เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์มินสค์มีความโดดเด่นในด้านความพร้อมในการขับเคลื่อนด้วยตนเอง ในเวลาเดียวกัน ไม่เพียงแต่เพิ่มกำลังเป็น 15 แรงม้าเท่านั้น แต่ยังประหยัดกว่าด้วย และด้วยความละเอียดรอบคอบของงาน ก็ยิ่งมีความทนทานมากขึ้นด้วย
คำแนะนำ
ขั้นตอนที่ 1
ตัดสินใจเกี่ยวกับสภาพของเครื่องยนต์ ตัวเลือกในอุดมคติคือตัวเลือกใหม่และรันอิน หากมอเตอร์ตัวเดิมนั้นเก่า ให้หาเพลาข้อเหวี่ยง ลูกสูบพร้อมแหวน ตลับลูกปืน ปลอกแขน และปรับให้เข้ากับการทำงานที่อุตสาหะ ขั้นแรก ถอดชุดจ่ายไฟออกเป็นส่วนประกอบทั้งหมด
ขั้นตอนที่ 2
บรรลุการจัดแนวหน้าต่างในซับกับช่องในเสื้อสูบโดยการปอกโลหะ ในเวลาเดียวกัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าความหนาของผนังแจ็คเก็ตและคอของเพลาข้อเหวี่ยงยังคงอยู่อย่างน้อย 3 มม. ในการแปรรูปคลอง ให้ใช้สว่านพร้อมชุดใบมีดและเครื่องขูด บรรลุความสมมาตรและความสะอาดของพื้นผิวของทางระบาย หากหลังจากแปรรูปแล้ว พื้นผิวของช่องดูเรียบและเมื่อสัมผัส ก็ไม่จำเป็นต้องขัดมัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าความสูงของพอร์ตบายพาสด้านบนและมุมเป่าแนวตั้งไม่เปลี่ยนแปลง ทำให้ขอบชั้นนำของหน้าต่างบายพาสคม และตัดขอบด้านบนและด้านล่างของหน้าต่างล้างด้านบนตามรัศมีเท่ากับความหนาของปลอก
ขั้นตอนที่ 3
ตรวจสอบว่ากระโปรงกระบอกสูบพอดีกับข้อเหวี่ยงที่ประกอบโดยไม่มีปะเก็น หากจำเป็น ให้เอาโลหะส่วนเกินออกจากคอเหวี่ยง ปรับทางเบี่ยงทางอ้อมระหว่างแจ็คเก็ตกับห้องข้อเหวี่ยงในรูปแบบที่เป็นไปตามโครงร่างของทางเบี่ยงแจ็คเก็ต กระโปรงซับในต้องไม่กีดขวางช่องบายพาส หากมีการทับซ้อนกัน ให้ถอดทับหลังออกแล้วปรับหน้าต่างซับให้เข้ากับหน้าต่างข้อเหวี่ยง เจาะช่องไอดีเพื่อให้มีการเปลี่ยนจากดิฟฟิวเซอร์ทรงกลมไปเป็นดิฟฟิวเซอร์ทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าอย่างราบรื่นและไม่มีขั้นตอน โดยมีส่วนโค้งไปยังพอร์ตไอเสีย
ขั้นตอนที่ 4
จัดแนวท่อทางออกให้ดีและต้องแน่ใจว่าได้ขัดมัน ตะไบขอบหน้าต่างด้านบนและด้านล่างให้เป็นวงรี ลบมุมทางออกและพอร์ตบายพาสด้านบน ลบมุมแหวนลูกสูบและปิดวงแหวนด้วยโครเมียมด้าน ตะไบช่องว่างในแหวนล็อคเป็น 0.2-0.3 มม. เสร็จสิ้นพื้นผิวของซับสูบโดยการเจียร ขัด หรือขัด นำช่องว่างระหว่างกระโปรงลูกสูบกับกระบอกสูบให้เหลือ 0.04-0.05 มม.
ขั้นตอนที่ 5
รักษาหน้าต่างกระโปรงลูกสูบให้เข้ากับหน้าต่างกระโปรงซับ ปัดขอบบนกระโปรงลูกสูบด้วยรัศมี 0.5 มม. ขัดกระโปรงลูกสูบเอง ที่จุดศูนย์กลางล่างสุด ลูกสูบต้องไม่ปิดขอบล่างของพอร์ตบายพาสด้านบน ในการทำเช่นนี้ ให้ถอดแฟล็ตออกหรือบดหัวลูกสูบตามรัศมี 70 มม. ให้ได้ปริมาณที่ต้องการ ปล่อยให้ส่วนล่างของลูกสูบไม่บางกว่า 5 มม. กัดปลายก้านสูบเพื่อให้ขนาดไม่ต่างกันเกิน 0.1 มม. ทำให้สลักลูกสูบเบาลงด้วยร่องใต้กรวย ปกป้องพื้นผิวการทำงานจากความเสียหาย
ขั้นตอนที่ 6
ตรวจสอบช่องว่างในแนวรัศมีในตลับลูกปืนก้านสูบบนและล่าง ไม่ควรเกิน 8 ไมครอน (บน) และ 12 ไมครอน (ล่าง) หากระยะห่างมากกว่าค่าเหล่านี้ ให้เปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ กดนิ้วของเพลาข้อเหวี่ยงแยกจากแก้มแต่ละข้าง เสียบรูทรงตัวมาตรฐานด้วยอะลูมิเนียม และชดเชยน้ำหนักด้วยปลั๊กตะกั่วที่เสียบเข้าไปในส่วนล่างของแก้มเพลาข้อเหวี่ยง บดแก้มตัวเองให้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 100 มม. เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่เกิดกับหมุด ลดเส้นผ่านศูนย์กลางของหมุดให้เหลือ 17 มม. โดยใช้กระดาษทรายละเอียด
ขั้นตอนที่ 7
ให้การจับคู่ที่ราบรื่นของทุกพื้นผิวของก้านสูบ หลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่คู่ผสม ต้องแน่ใจว่าขัดพื้นผิวด้านนอกของก้านสูบ ก่อนประกอบเพลาข้อเหวี่ยง ให้ถูทุกส่วนของตลับลูกปืนก้านสูบล่างด้วยโมลิบดีนัมซัลไฟด์ กดขาข้อเหวี่ยงโดยไม่บิดเบี้ยว ในกรณีนี้ ระยะห่างตามแนวแกนระหว่างส่วนหัวล่างของก้านสูบกับแก้มควรเป็น 1, 6-1, 7 มม. ตั้งศูนย์และปรับสมดุลเพลาข้อเหวี่ยงอย่างระมัดระวัง
ขั้นตอนที่ 8
เจาะพื้นผิวของข้อเหวี่ยงข้อเหวี่ยงให้สะอาด ยึดวงแหวนอะลูมิเนียมด้วยกาวอีพ็อกซี่และสกรูหัวจม 3 M5 เติมช่องว่างทั้งหมดในเหวี่ยงด้วยอีพอกซีเรซินที่เติมด้วยผงอลูมิเนียมหรือพลาสติไซเซอร์ หลังจากแปรรูปแล้ว ให้ประกอบเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันโดยไม่มีปะเก็น เมื่อติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยง ให้ยึดกับรางเลื่อนตามยาวด้วยแหวนรองสองตัว ประกอบข้อต่อสกรูของเครื่องยนต์ทั้งหมดโดยใช้วัสดุปิดผนึกแบบไม่ใช้ออกซิเจน