ต้องใช้ดุมล้อในรถยนต์เพื่อใส่ล้อและจานเบรกหรือดรัม ดังนั้นดุมล้อจึงต้องแข็งแรงเพราะรับน้ำหนักได้มากในขณะขับขี่และเบรก อีกทั้งยังรับน้ำหนักรถได้
รถยนต์เป็นระบบที่ค่อนข้างซับซ้อน และหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดคือแชสซี โหลดที่ถ่ายโอนจากล้อไปยังเพลาของรถมีขนาดใหญ่มาก ดังนั้นชุดบัฟเฟอร์ระหว่างจานล้อกับเพลาจะต้องมีระยะขอบด้านความปลอดภัย และบัฟเฟอร์ยูนิตนี้คือฮับ มีการออกแบบที่เรียบง่าย แต่แข็งแกร่งและใช้งานได้ดี
ดุมล้อและแบริ่ง
การระบุปมที่สำคัญที่สุดในการออกแบบค่อนข้างยาก เนื่องจากทุกสิ่ง แม้แต่รายละเอียดที่เล็กที่สุดก็มีความสำคัญ ดังนั้นที่ฐานของดุมล้อจะมีช่องว่างโลหะทรงกระบอก ด้านในเป็นโพรงร่องที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสำหรับตลับลูกปืนทำจากขอบทั้งสอง ตลับลูกปืนถูกกดเข้าไปในดุมล้อโดยไม่มีฟันเฟือง แม้แต่ลูกปืนที่เล็กที่สุด
ดุมล้อพร้อมลูกปืนกดเข้าไปจะอยู่ที่เพลาของรถ แต่จะไม่พูดถึงแบริ่งได้อย่างไรเพราะพวกเขารับภาระสูงสุด ประเภทของตลับลูกปืนที่ใช้ในดุมล้อ:
- ลูกกลิ้งเรียว
- ลูกทรงกระบอก
พวกเขาทั้งหมดดีในแบบของตัวเอง แต่ความน่าเชื่อถือของอดีตนั้นสูงกว่ามาก มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการออกแบบของตลับลูกปืนเอง แบริ่งลูกปืนทรงกระบอกประกอบด้วยสองคลิป ระหว่างที่มีลูกโลหะ พื้นที่สัมผัสของลูกบอลเหล่านี้มีขนาดเล็กมาก ดังนั้นจึงอาจไม่ได้รับน้ำหนักมาก แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันการใช้ตลับลูกปืนดังกล่าวในดุมล้อหลังเพราะรถส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ที่เพลาหน้า
แบริ่งลูกกลิ้งทรงกรวยสามารถทนต่องานหนักได้ กรงด้านนอกเป็นทรงกระบอกด้านนอก และมีรูปร่างเป็นกรวยที่ถูกตัดทอนด้านใน บนพื้นผิวด้านในนี้ ลูกกลิ้งทรงกระบอกที่เคลื่อนที่ได้จะเลื่อน พื้นที่สัมผัสของลูกกลิ้งเหล่านี้กับกรงนั้นสูงกว่าตลับลูกปืนหลายเท่า ดังนั้นความน่าเชื่อถือที่สูงขึ้นของตลับลูกปืนประเภทนี้
เบรคและแท่นยึดล้อ
แต่ดุมล้อนั้นทำมากกว่าแค่ตลับลูกปืน งานหลักของการประกอบคือการยึดล้อ แต่แล้วฉันก็จำระบบเบรกได้เพราะถ้าไม่มีมันอันตรายที่จะขับรถ ดุมล้อถูกรวมเป็นหนึ่งเดียว:
- มีหน้าแปลน
- พร้อมจานเบรค
ทั้งหมดนี้เป็นการออกแบบเดียว ขั้นแรกให้ติดหน้าแปลนเข้ากับดุมล้อ ซึ่งมีรูปร่างเป็นทรงกระบอก นอกจากนี้ในหน้าแปลนยังมีรูเกลียวซึ่งมีขอบติดอยู่ และอีกสองรูที่มีเกลียวเล็กกว่าเล็กน้อย ได้รับการออกแบบให้ยึดกับหน้าแปลนจานเบรกโดยใช้สลักเกลียวหัวเทเปอร์