เมื่อร่างกายมีรูปร่างผิดปกติ รูปทรงของมันถูกละเมิด เนื่องจากรูปทรงที่ไม่ถูกต้องของร่างกายจึงมีความผิดปกติในตำแหน่งของล้อ, การละเมิดเส้นทแยงมุม, ที่เปิดประตู, กรอบกระจก การเสียรูปจะเกิดขึ้นจากการพับที่พื้น องค์ประกอบฐาน และบนโครง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการพับขนาดใหญ่จะเกิดขึ้นในเขตกระแทก รอยพับอื่นๆ สามารถพบได้ในส่วนต่างๆ ของร่างกายที่ยาวและในช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างรอยเชื่อม
มันจำเป็น
คาลิปเปอร์พิเศษ แถบมาตราส่วน ตลับเมตร หากมี แท่นแม่แบบหรือระบบวัดอิเล็กทรอนิกส์
คำแนะนำ
ขั้นตอนที่ 1
สัญญาณของการละเมิดรูปทรงเรขาคณิตของร่างกายสามารถตรวจพบได้ในระหว่างการตรวจสอบเบื้องต้น: ชิ้นส่วนของร่างกายยู่ยี่, การเปลี่ยนแปลงที่มองเห็นได้ในจุดฐาน (ควบคุม) การตรวจสอบเบื้องต้นจะดำเนินการกับรถที่ยกขึ้นบนลิฟต์ ฐานของลำตัวหรือโครงได้รับการตรวจสอบด้วยสายตาและคลำด้วยมือเพื่อตรวจจับลักษณะเฉพาะของรอยพับ ในกรณีนี้จะไม่คำนึงถึงรอยพับตามธรรมชาติที่จุดดัดของชิ้นส่วนที่ประทับตรา การปรากฏตัวของรอยพับที่ผิดรูปบ่งบอกถึงการละเมิดรูปทรงเรขาคณิตของร่างกาย การพับอาจเป็นสีจางหรือเด่นชัดและอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ส่งผลต่อขนาดหลัก
ขั้นตอนที่ 2
หากไม่พบรอยพับ ให้ตรวจสอบการติดตั้งล้อที่ถูกต้อง การควบคุมนี้สามารถทำได้อย่างรวดเร็วและมีความแม่นยำสูงบนแท่นทดสอบอิเล็กทรอนิกส์ หลังจากตรวจสอบ camber / toe-in ของเพลาหน้าแล้ว เรขาคณิตของตำแหน่งของเพลาล้อหลังและการติดตั้งล้อจะถูกตรวจสอบ ในกรณีนี้ คุณควรเปรียบเทียบตำแหน่งของล้อในด้านต่างๆ ของรถ หากตำแหน่งของล้อขวาแตกต่างจากตำแหน่งด้านซ้าย แสดงว่ามีการละเมิดรูปทรงของร่างกาย ในกรณีที่ไม่มีขาตั้งแบบอิเล็กทรอนิกส์ ขั้นตอนจะดำเนินการโดยใช้คาลิปเปอร์แบบพิเศษ
ขั้นตอนที่ 3
การวัดเส้นทแยงมุม (จุดควบคุม) โดยไม่ต้องถอดส่วนประกอบทางกล ควรดำเนินการตามคำแนะนำของผู้ผลิต ตามเส้นทแยงมุมควบคุมระหว่างจุดควบคุม เส้นทแยงมุมเหล่านี้ถูกลากระหว่างรูนำเฟรมและจากพวกมันไปยังจุดของส่วนประกอบทางกล (สลักเกลียว) หรือบานพับ เปรียบเทียบความสมมาตรของเส้นทแยงมุม ระยะห่างระหว่างจุดบนด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่งถูกกำหนดแบบสมมาตร ขนาดจะต้องเท่ากัน ความแตกต่างในการวัดเหล่านี้บ่งชี้ว่ามีการละเมิดรูปทรงเรขาคณิตของร่างกาย ขั้นตอนการวัดเส้นทแยงมุมนั้นดำเนินการโดยรถที่ติดตั้งบนลิฟต์หรือบนหลุมโดยใช้แถบมาตราส่วน
ขั้นตอนที่ 4
การตรวจสอบแถบมาตราส่วนเริ่มต้นที่ศูนย์กลางของฐานของตัวเครื่องหรือโครง ในส่วนนี้ เรขาคณิตมักไม่ค่อยถูกละเมิด และสะดวกที่จะใช้เป็นจุดอ้างอิงสำหรับเส้นทแยงมุมอื่นๆ กำหนดตำแหน่งของครอสเฮดระยะห่างจากรูตรงกลางใต้แกนตัวเครื่องถึงจุดควบคุมที่ระบุโดยผู้ผลิตจะถูกดำเนินการและวัด เส้นทแยงมุมวัดระหว่างจุดต่างๆ บนเฟรม (ฐานของตัวถัง) และจุดบนเพลาหน้าหรือเพลาหลัง สำหรับการตรวจสอบบางอย่าง คุณจะต้องถอดส่วนประกอบบางอย่างออกบางส่วน
ขั้นตอนที่ 5
ในกรณีที่ไม่มีแถบมาตราส่วน การควบคุมด้วยระดับความแม่นยำที่ต่ำกว่าสามารถทำได้โดยใช้เทปวัด
ขั้นตอนที่ 6
ควรสังเกตว่าในรถยนต์ต่างประเทศบางคันระยะห่างระหว่างเพลาล้อนั้นไม่สมมาตรกับแกนของร่างกาย บ่อยครั้งที่แกนสมมาตรของล้อหลังสามารถชดเชยได้สัมพันธ์กับแกนของร่างกาย ในกรณีนี้ คำแนะนำจากโรงงานต้องระบุระยะห่างระหว่างเพลาแยกกันในแต่ละด้าน
ขั้นตอนที่ 7
เมื่อตรวจสอบรูปทรงของร่างกาย สามารถใช้ระบบแม่แบบ (ขาตั้ง) พร้อมที่นั่งสำหรับจุดฐานได้ เมื่อใช้ระบบนี้ เนื้อหาจะถูกตั้งค่าบนเทมเพลต และการแก้ไขการละเมิดรูปทรงเรขาคณิตจะได้รับการแก้ไขทันทีเมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนขนาดใหญ่และองค์ประกอบโครงสร้าง ขาตั้งนี้จะกลายเป็นทางลาด
ขั้นตอนที่ 8
เมื่อตรวจสอบรูปทรงของร่างกายด้วยระบบการวัดแบบอิเล็กทรอนิกส์ พิกัดของจุดอ้างอิงจะถูกกำหนดโดยโพรบหรือลำแสงเลเซอร์ คอมพิวเตอร์จะเปรียบเทียบข้อมูลที่วัดได้กับข้อกำหนดของผู้ผลิต ระบบเดียวกันจะตรวจสอบมุมตั้งศูนย์ล้อ