การปรับแคมเบอร์และปลายเท้าไม่ถูกต้องหรือไม่ถูกต้องเป็นสาเหตุทั่วไปของความเสถียรและการควบคุมที่ไม่ดี สำหรับรถยนต์ VAZ 2101-2107 มุมของลูกล้อ มุมแคมเบอร์ และมุมนิ้วเท้าอาจได้รับการปรับ แต่รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องปรับแคมเบอร์และปลายเท้าเนื่องจากการออกแบบระบบกันสะเทือน
มันจำเป็น
VAZ 2101-2107 รถ, กุญแจ 19, ปะเก็น, ลิฟท์รถ
คำแนะนำ
ขั้นตอนที่ 1
เพื่อให้ล้อบังคับทิศทางการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง จึงมีการปรับมุมล้อของล้อ (แกนหมุน) ในการเพิ่มมุม จำเป็นต้องเพิ่มตัวเว้นระยะจากด้านข้างของส่วนยึดด้านหลังของเพลาของแขนท่อนล่าง หรือถอดออกจากใต้ส่วนต่อพ่วงด้านหน้า การกระจัดย้อนกลับจะทำให้มุมล้อของคิงพินลดลง สัญญาณที่บ่งบอกว่ามุมเบี่ยงเบนไปจากค่าปกติคือ: แรงที่ต่างกันบนพวงมาลัยเมื่อเลี้ยวขวาและซ้าย ดอกยางสึกเพียงด้านเดียว รถดริฟท์เมื่อขับไปด้านข้าง
ขั้นตอนที่ 2
ตำแหน่งที่ถูกต้องของล้อหมุนระหว่างการทำงานของระบบกันสะเทือนขึ้นอยู่กับมุมแคมเบอร์ มุมนี้ถูกปรับโดยการเปลี่ยนจำนวนตัวเว้นระยะระหว่างลำแสงกับแกนของแขนท่อนล่าง ในการเพิ่มมุมแคมเบอร์ จำเป็นต้องถอดสเปเซอร์จำนวนเท่ากันออกจากที่ยึดด้านหลังและด้านหน้าของเพลาแขนท่อนล่าง หากเพิ่มเข้าไป มุมจะลดลง ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากค่าปกติของมุมแคมเบอร์สามารถทำให้เกิดการสึกหรอของดอกยางด้านเดียวและขับเคลื่อนรถให้ออกห่างจากการเคลื่อนที่ในแนวเส้นตรง
ขั้นตอนที่ 3
Toe-in ส่งผลต่อตำแหน่งที่ถูกต้องของพวงมาลัยที่มุมบังคับเลี้ยวและความเร็วรถที่แตกต่างกัน การปรับนิ้วเท้าทำได้โดยการเปลี่ยนโดยการหมุนข้อต่อปรับ ความยาวของแกนบังคับเลี้ยวด้านข้าง ขณะที่ต้องคลายแคลมป์แคลมป์ เมื่อขันแคลมป์ให้แน่น จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าร่องของคัปปลิ้งและสล็อตของแคลมป์อยู่ตรงข้ามกัน หรือห่างกันไม่เกิน 30°
ขั้นตอนที่ 4
ก่อนที่คุณจะเริ่มปรับมุม toe คุณต้องตั้งค่า bipod ของพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งตรงกลางก่อน นั่นคือ ก้านพวงมาลัยต้องอยู่ในแนวนอน สัญญาณของการเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานของมุมนิ้วเท้าล้อคือ: เสียงแหลมของยางเมื่อเลี้ยวแม้จะมีการเบี่ยงเบนเล็กน้อย แต่ก็มีการสึกหรอของยางฟันเลื่อยที่แข็งแกร่งเนื่องจากล้อหน้ามีความต้านทานการหมุนสูงทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
ขั้นตอนที่ 5
การควบคุมและปรับมุมตั้งศูนย์ล้อหน้าที่สถานีบริการจะดีกว่า ตามคำแนะนำของผู้ผลิต รถถูกติดตั้งบนแท่นแนวนอน ก่อนดำเนินการปรับมุมแคมเบอร์และนิ้วเท้าของล้อหน้า จำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันลมยางให้ถูกต้อง การสึกหรอของดอกยางบนล้อซ้ายและขวาเหมือนกัน ขอบล้อไม่ต้องรับภาระ การเสียรูปและไม่มีการเล่นในตลับลูกปืนและพวงมาลัย
ขั้นตอนที่ 6
ก่อนเริ่มควบคุมมุมแคมเบอร์และปลายเท้า ต้องโยกตัวรถ 2-3 ครั้งด้วยแรง 492-590 N (50-60 กก.) โดยพุ่งจากบนลงล่าง หากมีการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมชิ้นส่วนช่วงล่างรถยนต์ที่ส่งผลต่อมุมแคมเบอร์-โทว์ การตรวจสอบมุมเหล่านี้เป็นสิ่งจำเป็น อย่างแรกเลย มีการตรวจสอบและปรับมุมลูกล้อของแกนบังคับเลี้ยว จากนั้นจึงปรับมุมแคมเบอร์ และปิดท้ายด้วยการตรวจสอบการตั้งศูนย์ล้อ