ไนโตรเจน (N2) เป็นก๊าซไดอะตอมมิกที่ค่อนข้างเฉื่อย ซึ่งไม่มีสี ไม่มีรส และไม่มีกลิ่นภายใต้สภาวะปกติ ไนโตรเจนประสบความสำเร็จในการใช้ทั้งในอุตสาหกรรมอาหารและในอุตสาหกรรมเคมี รวมทั้งในอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ การใช้ไนโตรเจนในรถยนต์เป็นที่แพร่หลาย
การใช้ไนโตรเจนในรถยนต์หรือในยางรถยนต์นั้นเกิดจากปัจจัยหลายประการ การฉีดไนโตรเจน 95% เข้าไปในยางรถยนต์ เมื่อเทียบกับการฉีดเข้าไปในยางในอากาศ (ไนโตรเจน 78% และออกซิเจน 21%) มีข้อดีหลายประการในกรณีที่ล้อต้องรับภาระจากสิ่งแวดล้อมอย่างสูง: อุณหภูมิอากาศเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหัน รถสูง ความเร็ว เบรกจำนวนมาก และอัตราเร่ง ในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้ เมื่อบรรทุกของหนัก ผลกระทบดังกล่าวเกิดขึ้นระหว่างการแข่งขัน ระหว่างการลงจอดและขึ้นเครื่องบิน การขับรถบรรทุกและรถโดยสารเต็มบรรทุก เมื่อขับในสภาพภูเขาตามแนวคดเคี้ยว การใช้ยานพาหนะในพื้นที่ทะเลทรายทางเหนือหรือทางใต้
ฟิสิกส์เป็นหลักประกันความปลอดภัย
การขับขี่ด้วยความเร็วสูง การบรรทุกหนัก การเบรกอย่างต่อเนื่องและการเร่งความเร็วจะทำให้ล้อและยางร้อนขึ้น และเนื่องจากคุณสมบัติทางกายภาพ - ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวของไนโตรเจนต่ำกว่าอากาศห้าถึงแปดเท่า - ไนโตรเจนไม่อนุญาตให้ยางเพิ่มปริมาตรเมื่อถูกความร้อน คุณสมบัติเหล่านี้จึงไม่อนุญาตให้แรงดันลมยางเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วเมื่อ อุณหภูมิอากาศภายนอกเปลี่ยนแปลง
แรงดันลมยางส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและความเสถียรของรถบนท้องถนน
เมื่อล้อติดไฟ ไนโตรเจนจะไม่จุดไฟ แต่จะระเหยง่าย ซึ่งจะทำให้ยางไม่ระเบิด คุณสมบัตินี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องบิน หากยานพาหนะหนักชนวัตถุมีคมและเจาะล้อ ไนโตรเจนจะป้องกันไม่ให้ยางระเบิด
เคมีเป็นแหล่งของความเร็ว
ก๊าซนี้ช่วยลดความชื้นภายในยาง ช่วยป้องกันไม่ให้เกิดการควบแน่นและป้องกันไม่ให้เกิดการเยือกแข็ง
เมื่อเติมไนโตรเจนในยางจะใช้เครื่องกำเนิดไนโตรเจนซึ่งส่งผลให้ฝุ่นน้ำมันและไอน้ำไม่เข้าไปในยาง การเติมไนโตรเจนในยางจะช่วยลดน้ำหนักของล้อได้ แต่เพียงเล็กน้อยเท่านั้น และให้ข้อได้เปรียบในการแข่งรถที่คำนึงถึงเสี้ยววินาทีเท่านั้น นอกจากนี้ไนโตรเจนยังไม่ใช่ตัวออกซิไดซ์เมื่อเทียบกับออกซิเจนในอากาศซึ่งไม่ให้สายไฟภายในยางเกิดสนิม แต่อีกครั้งอิทธิพลของอากาศภายนอกและสิ่งแวดล้อมจะทำให้ล้อเสียหายเร็วขึ้น จนกระทั่งไนโตรเจนอนุญาต มาจากข้างใน.
ดังนั้น ควรใช้ไนโตรเจนในเครื่องบิน รถบรรทุกและรถโดยสาร และรถแข่ง และการใช้ก๊าซนี้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถยนต์ที่ไม่ใช่รถแข่งยังไม่ได้รับการทดสอบ และยังไม่ได้รับการพิสูจน์ถึงประโยชน์ทางเศรษฐกิจ