เกียร์บังคับเลี้ยว (RM) ของรถยนต์ทำหน้าที่สำคัญ โดยให้การเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่กำหนด สิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้เมื่อคนขับส่งกำลังไปยัง PM ผ่านพวงมาลัยและพวงมาลัยที่อยู่ในห้องโดยสาร เนื่องจากข้อต่อที่ซับซ้อน กลไกจึงมักจะพังทลายลง
จำเป็น
- - ชุดเครื่องมือ
- - จาระบี;
- - สลักเกลียวสำรองสำหรับบานพับ
- - รายละเอียด RM
คำแนะนำ
ขั้นตอนที่ 1
กลไกการบังคับเลี้ยวมีสองประเภท - ตัวหนอนและแร็คแอนด์พิเนียน เฟืองตัวหนอนประกอบด้วยพวงมาลัย แกนพวงมาลัย ตัวหนอนคู่ (ตัวหนอน ลูกกลิ้ง) ตัวหนอนคู่ และแขนบังคับเลี้ยว แร็คแอนด์พิเนียนค่อนข้างง่ายกว่า มีก้านผูกเพียงสองอันเท่านั้น ซึ่งออกแบบมาเพื่อส่งกำลังของคนขับไปยังสวิงอาร์ม
ขั้นตอนที่ 2
เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของการบังคับเลี้ยว (RU) รถยนต์เกือบทุกคันมีการติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิก น่าเสียดายที่ใน RM ของรถอาจเกิดความผิดปกติขึ้นซึ่งสามารถกำหนดได้จากสัญญาณลักษณะเฉพาะ ดังนั้นเมื่อเกิดเสียงผิวปาก ควรค้นหาสาเหตุของมันในการอ่อนตัวของบานพับเชื่อมต่อของ RU หรือสัมผัสที่ไม่เหมาะสมของท่อพวงมาลัยเพาเวอร์กับส่วนอื่น ๆ เพื่อขจัดปัญหานี้ ให้ขันข้อต่อที่เชื่อมต่อให้แน่นและจัดตำแหน่งสายพวงมาลัยเพาเวอร์ในแคลมป์ให้ถูกต้อง
ขั้นตอนที่ 3
มองหาสาเหตุของเสียงรบกวนใน RM เมื่อสัมผัสที่อ่อนแอของท่อพวงมาลัยพาวเวอร์กับร่างกาย ขาดการหล่อลื่น การยึดกลไกหลวม หรือติดตั้งโดยละเมิดส่วนปลายของแกนบังคับเลี้ยว ในการแก้ปัญหาเหล่านี้ ให้ยึดท่อพวงมาลัยเพาเวอร์ หล่อลื่นเฟืองพวงมาลัย ขันน๊อตยึดและข้อต่อพวงมาลัยให้แน่น และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนทิป
ขั้นตอนที่ 4
สถานการณ์อาจเกิดขึ้นในการที่จะคืนล้อให้อยู่ในตำแหน่งตรงไปข้างหน้า จำเป็นต้องใช้แรงมากเกินไปเพื่อหมุนพวงมาลัย เป็นไปได้มากว่าการเชื่อมต่อของพวงมาลัยกับสวิตช์ไฟเลี้ยวจะหลวมหรือการเชื่อมต่อของ RU นั้นอ่อนลง นอกจากนี้ยังอาจเกิดจากวาล์วควบคุมการไหลติดขัด แกนพวงมาลัยหลวม / ลูกหมาก หรือการปรับ PM ที่ไม่ดี คุณอาจต้องเปลี่ยนเพลากลางหรือปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ ขันก้านพวงมาลัยและลูกหมากให้แน่น และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนให้หมด หลังจากซ่อมแซมเสร็จแล้ว ให้ตรวจสอบตำแหน่งที่เป็นกลาง