รถยนต์สมัยใหม่ประกอบด้วยระบบย่อยจำนวนมากที่รับประกันการทำงานที่ราบรื่นและราบรื่นของการขนส่งประเภทนี้ สถานที่สำคัญในห่วงโซ่การทำงานของเครื่องยนต์ถูกครอบครองโดยคันเร่ง นี่คือชื่อของอุปกรณ์ที่ให้คุณควบคุมกระบวนการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังระบบกระบอกสูบ
คันเร่งมีไว้เพื่ออะไร?
แปลจากภาษาละตินคำว่า "accelerator" หมายถึง "accelerator" อย่างแท้จริง สำหรับวิศวกรรมยานยนต์ นี่คือชื่อของแผ่นปิดพิเศษ โดยวิธีการควบคุมการจ่ายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบเครื่องยนต์ แดมเปอร์เชื่อมต่อโดยตรงกับคันเร่ง เมื่อกดแป้นเหยียบ คนขับจะเปลี่ยนแรงดันในกระบอกสูบ หากแรงดันเพิ่มขึ้น ลูกสูบจะเริ่มเคลื่อนที่เร็วขึ้น แรงจะถูกส่งไปยังเพลาข้อเหวี่ยงผ่านก้านสูบและส่งไปยังระบบส่งกำลัง คุณสามารถควบคุมความเร็วการหมุนของล้อได้โดยการเปลี่ยนเกียร์สูงหรือต่ำ
คันเร่งใช้ในทั้งคาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์หัวฉีด ความแตกต่างในการทำงานของอุปกรณ์นี้อยู่ที่วิธีการจัดหาส่วนผสมที่ใช้งานได้เท่านั้น
คาร์บูเรเตอร์เป็นส่วนหนึ่งของระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์ โดยที่อากาศและน้ำมันเบนซินถูกจ่ายให้เป็นส่วนผสมที่ติดไฟได้ เมื่อกดแป้นคันเร่ง คนขับจะควบคุมการจ่ายส่วนผสมนี้ไปยังกระบอกสูบ
หัวฉีดเป็นระบบหัวฉีดที่การจ่ายเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบเดียวถูกควบคุมโดยหัวฉีด เครื่องยนต์แบบหัวฉีดรับประกันการสูบจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงที่แม่นยำยิ่งขึ้น
มีคันเร่งเพื่อควบคุมอัตราเร่งของรถ จำเป็นต้องกดแรงมาก - และเกิด "การจุ่ม" ขึ้นในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์: ปริมาณอากาศจะมากเกินไป ปั๊มคันเร่งพิเศษช่วยให้คุณจัดการกับปัญหานี้ได้ เครื่องยนต์หัวฉีดไม่มีข้อเสียดังกล่าว ที่นี่ใช้เซ็นเซอร์พิเศษเพื่อควบคุมตำแหน่งของวาล์วปีกผีเสื้อและแป้นคันเร่ง ระบบหัวฉีดช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก
ในรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบ การออกแบบคันเร่งนั้นซับซ้อนกว่า ในระบบดังกล่าว ความสม่ำเสมอของจังหวะลูกสูบทำได้โดยการใช้ปั๊มแรงดันสูงและหัวฉีดเพิ่มเติม
ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์บางคนมักจะเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็วและแรงโดยไม่จำเป็น พวกเขาขับเคลื่อนด้วยความปรารถนาที่จะเร่งความเร็วให้เร็วขึ้นบนถนนที่ดี ไม่ควรทำเช่นนี้: การเหยียบคันเร่งที่แหลมคมจะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้นหลายเท่า รถยนต์ที่มีโหมดการทำงานของคันเร่งนี้อาจกลายเป็น "ตะกละ" มากขึ้นสองหรือสามเท่า
คันเร่งทำงานอย่างไร
จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง? ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ในขณะนี้แดมเปอร์ที่ทำหน้าที่จ่ายอากาศไปยังเครื่องยนต์เปิดออกเล็กน้อย ยิ่งเปิดชัตเตอร์มากเท่าไร ก็ยิ่งสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้นเท่านั้น เมื่อผ่านหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ไม่มีเวลาระเหยอย่างเหมาะสม อากาศผสมกับเชื้อเพลิงภายในคาร์บูเรเตอร์ ในกรณีนี้จะเกิดส่วนผสมที่ติดไฟได้ ยิ่งป้อนส่วนผสมนี้เข้าไปในกระบอกสูบมากเท่าไร แรงดันภายในเครื่องยนต์ก็จะยิ่งแรงขึ้นเท่านั้น ตามนี้แรงบิดก็เพิ่มขึ้นความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงก็เพิ่มขึ้น
มีเพียงการเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็ว - และส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะหมดลงทันที ปั๊มคันเร่งจะเปิดขึ้นทันที โดยจะฉีดเชื้อเพลิงเล็กน้อยเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งจะเพิ่มระดับการเสริมสมรรถนะในเสี้ยววินาที
สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล คันเร่งจะเชื่อมต่อโดยตรงผ่านตัวควบคุมไปยังปั๊มแรงดันสูง สำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าว อากาศจะถูกจ่ายในโหมดคงที่ เฉพาะปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายต่อรอบเท่านั้นที่เปลี่ยนแปลงลูกสูบของปั๊มเชื้อเพลิงมีหน้าที่ในการป้อนแบบวัฏจักร จุดตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะเปลี่ยนโดยการหมุนลูกสูบ อันที่จริง แป้นคันเร่งใช้เพื่อควบคุมลูกสูบเอง
สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพและเทอร์โบเจ็ท คันเร่งอาจอยู่ในรูปของมือจับที่บังคับด้วยมือ เครื่องยนต์ประเภทนี้มีลักษณะเฉพาะด้วยการใช้ปั๊มแรงดันสูง ในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะทำงานได้สม่ำเสมอด้วยระบบหัวฉีดหลายหัว: เมื่อคันเร่งถูกกระตุ้น เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไป
ไดรฟ์คันเร่งไฟฟ้า
การควบคุมคันเร่งด้วยสายเคเบิลนั้นทำได้ง่ายมาก คนขับกดคันเร่งแรงฉุดขึ้นอยู่กับมุมที่เกิดขึ้นเปิดแดมเปอร์ด้วยจำนวนเท่ากัน ในการเปลี่ยนแรงบิดของระบบขับเคลื่อน จำเป็นต้องส่งผลต่อพารามิเตอร์อื่นๆ ของโหมดเครื่องยนต์ (เช่น ขณะฉีดเชื้อเพลิงและขณะจุดระเบิด) อิทธิพลดังกล่าวมักจะไม่ได้ผลและไม่ถูกต้องทั้งหมด
การออกแบบไดรฟ์คันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์นั้นคิดออกเพื่อให้วาล์วปีกผีเสื้อเคลื่อนที่ไม่ได้เนื่องจากการทำงานของแท่งและสายเคเบิลที่เชื่อมต่อกับคันเร่ง แต่ผ่านมอเตอร์ไฟฟ้าที่ทำงานภายใต้การควบคุมของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ในกรณีนี้ ไม่มีการเชื่อมต่อทางกลแบบธรรมดาระหว่างคันเร่งกับคันเร่ง
การดำเนินการควบคุมบนคันเร่งถูกกำหนดโดย:
- โดยการกระทำของผู้ขับขี่
- โหลดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- สถานะของระบบเบรก
- เงื่อนไขการสตาร์ทเครื่องยนต์
- ข้อ จำกัด ด้านพลังงาน
ระบบขับเคลื่อนอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วย:
- โมดูลคันเร่ง;
- โมดูลควบคุมแดมเปอร์
- หน่วยควบคุมเครื่องยนต์
- ไฟควบคุม
เมื่อคนขับเปลี่ยนตำแหน่งของแป้นคันเร่ง สัญญาณไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้นและส่งไปยังระบบควบคุมปีกผีเสื้อ การออกแบบนี้ช่วยให้ชุดควบคุมสามารถควบคุมปริมาณแรงบิดได้แม้ผู้ขับขี่จะไม่ได้ใช้แป้นคันเร่ง บางครั้งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าประหยัดเชื้อเพลิงหรือความปลอดภัยในการจราจร
คนขับยังมีตัวเลือกในการควบคุมคันเร่งแบบกลไกอีกด้วย ในโหมดนี้ คนขับจะควบคุมตำแหน่งของแป้นคันเร่งโดยตรง ในกรณีนี้ ชุดควบคุมเครื่องยนต์จะไม่ส่งผลต่อตำแหน่งของวาล์วปีกผีเสื้อแต่อย่างใด
ระบบขับเคลื่อนด้วยคันเร่งไฟฟ้าช่วยให้รถได้รับคุณภาพใหม่ ซึ่งทำให้ระบบควบคุมตอบสนองต่อความต้องการของผู้ขับขี่
ข้อดีอย่างหนึ่งของระบบอิเล็กทรอนิกส์คือการประมวลผลอิทธิพลภายนอกและภายในโดยอัตโนมัติ เพื่อสร้างขนาดของแรงบิดของเครื่องยนต์ อัลกอริทึมในตัวสามารถคำนวณค่าแรงบิดที่ต้องการได้
โมดูลคันเร่ง
ระบบย่อยของรถยนต์สมัยใหม่นี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานของเครื่องยนต์โดยปราศจากปัญหา โมดูลดังกล่าวโดยใช้เซ็นเซอร์จะกำหนดตำแหน่งของคันเร่งอย่างต่อเนื่องหลังจากนั้นจะส่งสัญญาณควบคุมไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง
โมดูลคันเร่งประกอบด้วย:
- คันเร่ง;
- เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเหยียบ
- ความต้านทานเพิ่มเติม
- สายไฟ
ควรใช้ความพยายามกับคันเร่ง - และทันทีที่เซ็นเซอร์ที่รับผิดชอบตำแหน่งจะบอกหน่วยควบคุมว่าเจตนาของผู้ขับขี่คืออะไร หน่วยนี้ให้คำสั่งในการปิดหรือเปิดแดมเปอร์ ในขณะเดียวกัน ปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในกระบอกสูบจะถูกปรับ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังคำนึงถึงพารามิเตอร์ของบริษัทอื่นด้วย เช่น ข้อมูลจากระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ การบังคับเดินเบา ระบบปรับอากาศ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน และอื่นๆการใช้ไดรฟ์อิเล็กทรอนิกส์ขยายความเป็นไปได้ในการควบคุมพารามิเตอร์ของการทำงานของเครื่องยนต์และขจัดข้อมูลบางส่วนที่ตกบนคนขับ