การบีบอัดเป็นหนึ่งในตัวชี้วัดหลักของสภาพทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดีเซล การทดสอบแรงอัดจะดำเนินการที่สถานีบริการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ เช่น เครื่องวัดความดันและเครื่องอัดอากาศ
การบีบอัดคือแรงดันที่เกิดขึ้นในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ในขณะที่มอเตอร์สตาร์ทกำลังหมุนเมื่อระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงยังไม่เริ่มทำงาน การบีบอัดเป็นหนึ่งในตัวชี้วัดที่สำคัญที่สุดของความสมบูรณ์ของเครื่องยนต์ อัตราการบีบอัดสำหรับเครื่องยนต์ต่างๆ ภายใต้สภาวะบรรยากาศปกติคือ 28-40 บรรยากาศ
การตรวจสอบการอัดของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นเกี่ยวข้องกับการวินิจฉัยกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ ซึ่งดำเนินการด้วยอุปกรณ์พิเศษ - เครื่องวัดการอัดหรือคอมเพรสเซอร์ อุปกรณ์นี้มีวาล์วปิดที่ป้องกันการปล่อยแรงดันเมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยง
ความแตกต่างระหว่างอุปกรณ์ทั้งสองคือวิธีการแสดงข้อมูลที่แตกต่างกัน หน้าปัดของไดอัลเกจทำหน้าที่เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ในคอมเพรสเซอร์มิเตอร์ และคอมเพรสเซอร์ช่วยให้คุณแสดงข้อมูลบนจอคอมพิวเตอร์หรือพิมพ์รายงานผลการทดสอบลงบนกระดาษได้
ขั้นตอนการทดสอบแรงอัด
1. ถอดขั้วต่อวาล์วปิดน้ำมันเชื้อเพลิงปั๊มแรงดันสูง
2. ถอดเครื่องจ่ายปั๊มแรงดันสูง
3. ถอดปลั๊กเรืองแสงตัวใดตัวหนึ่งออก
4. ต่อคอมเพรสเซอร์หรือคอมเพรสเซอร์เข้ากับหน้าแปลนหัวเผา
5. วัดกำลังอัดโดยเปิดสตาร์ต การวัดจะถือว่าสมบูรณ์เมื่อการอ่านเกจการบีบอัดหยุดเพิ่มขึ้น
6. ทำซ้ำการวัดโดยวางอุปกรณ์ในตำแหน่งของเทียนแท่งถัดไป บันทึกผลการทดสอบแต่ละครั้ง
7. ติดตั้งหัวเทียนใหม่
8. ต่อคอนเนคเตอร์วาล์วตัดน้ำมันเชื้อเพลิงกลับเข้าไปใหม่และเปิดเครื่องจ่ายปั๊มแรงดันสูง
เงื่อนไขการทดสอบ
ค่ากำลังอัดเล็กน้อยและค่าขีดจำกัดความคลาดเคลื่อนสามารถพบได้ในเอกสารการใช้งานสำหรับรถยนต์
การทดสอบแรงอัดควรทำที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง 200-250 รอบต่อนาที สภาพของตัวกรองอากาศยังเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับความแม่นยำของการอ่านที่วัดได้ ตัวกรองที่อุดตันอาจทำให้การอ่านค่าการบีบอัดผิดเพี้ยน
การบีบอัดถูกวัดภายใต้สภาวะอุณหภูมิซึ่งโดยปกติแล้วการสตาร์ทเครื่องยนต์จะเกิดขึ้น มีความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างอุณหภูมิแวดล้อมและกำลังอัดต่ำสุดที่เครื่องยนต์สามารถสตาร์ทได้ ประสิทธิภาพนี้สำหรับเครื่องยนต์เฉพาะสามารถหาได้จากชุดการทดสอบที่ดำเนินการในสภาพแวดล้อมของโรงงาน