ย้อนกลับไปในปี 2552 โฟล์คสวาเกนเข้าซื้อหุ้น 49.9% ของความกังวลของปอร์เช่ ซึ่งเป็นขั้นตอนแรกในการควบรวมกิจการของผู้ผลิตรถยนต์ทั้งสองราย ตามแผน กระบวนการควบรวมกิจการเต็มรูปแบบน่าจะใช้เวลาประมาณสี่ปี แต่ภายในสิ้นปี 2554 พวกเขาตัดสินใจที่จะเร่งดำเนินการข้อตกลง
ที่น่าสนใจคือ ปอร์เช่เองก็พยายามซื้อ Volkswagen ซ้ำแล้วซ้ำเล่า หลังจากที่ทำเงินได้มหาศาลจากการขายรถ Cayenne รุ่นใหม่ แต่เนื่องจากวิกฤตการณ์ทางการเงินในปี 2552 ปอร์เช่ไม่มีเงินที่จะซื้อหุ้น 75% ในโฟล์คสวาเกน นอกจากนี้ความกังวลของปอร์เช่ยังมีหนี้สินจำนวน 10 พันล้านยูโร อย่างไรก็ตาม โฟล์คสวาเกนไม่ได้ประสบปัญหาใดๆ ในช่วงวิกฤต และการผลิตที่ลดลงก็ไม่มีนัยสำคัญ ประการแรก เพราะเขาเป็นผู้นำการขายในยุโรปมาอย่างยาวนาน และประการที่สอง เนื่องจากรถยนต์ของเขากำลังได้รับความนิยมในประเทศโลกที่สาม
ดังนั้นในปี 2552 ผู้บริหารของ Volkswagen จึงแนะนำให้ผู้ถือหุ้นของ Porsche ขายบริษัทและชำระหนี้ แต่จำนวนเงินที่เรียกร้องสำหรับปอร์เช่กลับกลายเป็นว่าเกินจริงอย่างไม่มีการลด ดังนั้นการเจรจาจึงลากไปตลอดทั้งปี 2552 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2552 โฟล์คสวาเกนสามารถเจรจาซื้อหุ้นปอร์เช่ได้ถึง 49.9% ในราคา 3.9 พันล้านยูโร เพื่อเพิ่มจำนวนนี้ VW ต้องขายหลักทรัพย์บุริมสิทธิที่ไม่ลงคะแนนเสียงจำนวน 135 ล้านหุ้น พอร์ชใช้รายได้ส่วนหนึ่งเพื่อชำระหนี้ให้กับธนาคาร
ในช่วงต้นปี 2011 ตามแผนการควบรวมกิจการ Volkswagen ได้ซื้อเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายของ Porsche ในราคา 3.3 พันล้านยูโร ซึ่งใหญ่ที่สุดในยุโรปและมีสิทธิแต่เพียงผู้เดียวในการขายรถยนต์ Volkswagen ทั้งหมดในออสเตรีย เช่นเดียวกับในยุโรปกลางและตะวันออก
สำหรับการซื้อรถปอร์เช่ครั้งสุดท้าย Volkswagen ขาดส่วนแบ่ง 50.1% มูลค่า 4,460 ล้านยูโร สำหรับโฟล์คสวาเกน นี่ไม่ใช่จำนวนที่สำคัญ และผู้ถือหุ้นของปอร์เช่ก็ไม่สนใจ แต่มีภัยคุกคามร้ายแรงเกิดขึ้น - หากการควบรวมกิจการดำเนินการตามแผนที่วางไว้ นั่นคือในปี 2014 ภาษีจะเพิ่มขึ้นเป็น 1 พันล้านยูโรจากทั้งสองบริษัท และสิ่งนี้จะลดผลประโยชน์ของการซื้อรถปอร์เช่ลงอย่างมาก แต่ทนายความพบวิธีออกจากสถานการณ์นี้และเร่งดำเนินการ
โฟล์คสวาเกนจะซื้อหุ้น 50.1% จากปอร์เช่และรับหุ้นสามัญเพิ่มเติม ซึ่งจะทำให้สามารถนำเสนอธุรกรรมเป็นการปรับโครงสร้างทั้งสองบริษัท และทำให้ฐานภาษีลดลงอย่างถูกกฎหมาย ข้อตกลงดังกล่าวมีกำหนดจะแล้วเสร็จภายในวันที่ 1 สิงหาคม 2555 เป็นผลให้ผู้ผลิตรถสปอร์ตของเยอรมันจะกลายเป็นเจ้าของ 100% โดย VW และแบรนด์ที่สิบภายใต้การควบคุม ทั้งสองบริษัทมีประธานและ CFO หนึ่งคนแล้ว แต่การทำธุรกรรมยังไม่เสร็จสมบูรณ์ตามกฎหมาย ซึ่งสร้างปัญหาและความเสี่ยงสำหรับความร่วมมือ
สำหรับแฟน ๆ ของรถยนต์ทั้งสองยี่ห้อ มีรายงานว่าปอร์เช่จะไม่สูญเสียความพิเศษเฉพาะตัวอันเป็นผลมาจากข้อตกลงดังกล่าว และโฟล์คสวาเกนจะเพิ่มรถสปอร์ตและรถหรูหลายรุ่นเข้าในไลน์ผลิตภัณฑ์
