เครื่องยนต์สันดาปภายในของนักมวย "วิวัฒนาการ" จากเครื่องยนต์รูปตัววีและกลายเป็นการปรับปรุงทางเทคโนโลยีแบบเดียวกับที่เครื่องยนต์รูปตัววีกลายเป็นความต่อเนื่องของเครื่องยนต์อินไลน์
จุดเริ่มต้นของอาชีพการงานของโรงไฟฟ้าที่ไม่เห็นด้วยถือได้ว่าเป็นยุค 30 ของศตวรรษของเรา จากนั้นวิศวกรของ Volkswagen ก็เริ่มดำเนินการพัฒนาที่เกี่ยวข้องกับความทันสมัยของเครื่องยนต์ทั้งแบบอินไลน์และรูปตัววี จากการทดลองครั้งหนึ่ง วิศวกรได้ขยายลูกสูบสองแถวของเครื่องยนต์รูปตัววี 180 องศา หลังจากได้รับเครื่องยนต์สันดาปภายในชนิดใหม่ ความแตกต่างที่สำคัญและลักษณะเฉพาะของ "ฝ่ายตรงข้าม" คือการจัดเรียงลูกสูบตรงข้ามกันในระนาบแนวนอน
ในเครื่องยนต์ดังกล่าว ฉันติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว 4 อัน ด้านละ 2 อัน และกลไกการจ่ายแก๊สอยู่ในแนวตั้งที่นี่ การออกแบบเครื่องยนต์นี้ทำให้สามารถแก้ปัญหาหลักของมอเตอร์รูปตัววีได้ - ความไม่สมดุลและเป็นผลให้เกิดการสั่นสะเทือนทำให้รู้สึกไม่สบายขณะขับขี่ รถยนต์สำหรับการผลิตคันแรกที่ผลิตด้วยเครื่องยนต์บ็อกเซอร์คือ Volkswagen Beetle และตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 60 Subaru ได้พึ่งพาเครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นอย่างมาก
การจัดเรียงกระบอกสูบตรงข้ามกันของเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นมีข้อดีหลายประการ ประการแรก จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำของรถ ซึ่งส่งผลต่อความเสถียรของรถอย่างมากเมื่อเข้าโค้ง เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการจัดเรียงลูกสูบ เครื่องยนต์จึงถูก "แบน" ในห้องเครื่องซึ่งช่วยลดการพลิกคว่ำของรถ ประการที่สอง เครื่องยนต์มีสมรรถนะที่สมดุลที่ดีเนื่องจากลูกสูบทำงานจากกันและกัน ซึ่งเป็นน้ำหนักถ่วง ทำให้เกิดความสมดุลที่จำเป็น ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า เฉพาะอินไลน์ "หก" เท่านั้นที่มีความสมดุลดีกว่า "ฝ่ายตรงข้าม" ประการที่สามเครื่องยนต์บ็อกเซอร์มีอายุการใช้งานยาวนานมากผู้ผลิตบางรายให้การรับประกันหลายแสนไมล์ ในความคิดของฉัน มีข้อเสียเพียงอย่างเดียว - เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ "นักมวย" มีราคาแพงมากในการบำรุงรักษา ซึ่งเป็นเพียงการเปลี่ยนเทียนเท่านั้น! และการผลิตเครื่องยนต์นั้นมีราคาแพงมากซึ่งส่งผลต่อป้ายราคาในภายหลัง
