เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใช้ทำอะไรและทำงานอย่างไร? หลายคนสงสัยว่าทำไมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงานถ้าแรงดันไฟฟ้าไม่ถูกนำไปใช้กับขดลวดของโรเตอร์? และใช้งานไม่ได้เพราะไม่ตรงตามเงื่อนไขการเกิด EMF ในตัวนำ
ยานพาหนะต้องการเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อจ่ายไฟให้กับวงจรไฟฟ้าและชาร์จแบตเตอรี่ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน สำหรับ VAZ ของซีรีย์คลาสสิกเช่นเดียวกับในรุ่นที่ใหม่กว่านั้นมีการใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งมีหลักการเหมือนกัน ความแตกต่างจะสังเกตได้เฉพาะในการออกแบบองค์ประกอบแต่ละอย่าง ดังนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้กำลังต่างกันจึงขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ หากในรถยนต์รุ่นแรก ๆ มีผู้ใช้พลังงานน้อยจากนั้นจำนวนของพวกเขาก็เพิ่มขึ้นในภายหลังจำเป็นต้องเพิ่มพลังของแหล่งพลังงาน
หลักการของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
หากคุณถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ จะสามารถแยกความแตกต่างได้สองส่วนคือโรเตอร์และสเตเตอร์ โปรดทราบว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นเครื่อง DC นั่นคือส่วนที่เคลื่อนไหวมีขดลวดที่ต้องการพลังงานเพิ่มเติม แรงดันไฟบนโรเตอร์มีไว้เพื่ออะไร? เราจะพยายามทำความเข้าใจปัญหานี้
สเตเตอร์มีสามขดลวดเหมือนกันซึ่งแรงดันไฟฟ้าจะถูกลบออก เมื่อโรเตอร์หมุนโดยไม่มีแหล่งจ่ายไฟที่เชื่อมต่ออยู่ภายในขดลวดสเตเตอร์ EMF จะไม่ถูกเหนี่ยวนำในช่วงหลัง เนื่องจากเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วจากหลักสูตรฟิสิกส์ว่า EMF นั้นถูกเหนี่ยวนำเมื่อตัวนำเคลื่อนที่ในสนามแม่เหล็ก ควรทำอย่างไร? เราจัดหาแรงดันไฟฟ้าที่เสถียรให้กับขดลวดของโรเตอร์ และมันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะใช้แม่เหล็กถาวรในการออกแบบ เนื่องจากสิ่งนี้ทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีราคาแพงมากในการผลิต
เราได้รับกระแสไหลในขดลวดโรเตอร์ซึ่งสร้างสนามแม่เหล็กรอบตัวนำ เมื่อคลายเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากเพลาข้อเหวี่ยงเราจึงได้รับการปฏิบัติตามเงื่อนไขหลัก - สนามแม่เหล็กเคลื่อนที่ภายในขดลวด ดังนั้น EMF จะปรากฏขึ้น และความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้นจะปรากฏที่ปลายขดลวด
เครื่องกำเนิด VAZ ประกอบด้วยอะไร?
สิ่งที่สำคัญที่สุดคือร่างกายซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นสามองค์ประกอบหลัก เหล่านี้เป็นฝาครอบสองอันที่มีแบริ่งและส่วนตรงกลางที่มีขดลวดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า รอกบนโรเตอร์ใช้เพื่อส่งแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยง VAZ รุ่นแรกๆ ใช้สายพานร่องวี และมีเพียงสิบคนเท่านั้นที่ติดตั้งเข็มขัดกว้างหลายร่องก่อน เนื่องจากสายพานกว้างและมีร่องหลายร่องจึงทำให้เส้นผ่านศูนย์กลางของรอกลดลงครึ่งหนึ่ง
ตลับลูกปืนซึ่งรับผิดชอบการทำงานที่มั่นคงของกลไกทั้งหมดนั้นได้รับการติดตั้งไว้ที่ฝาครอบด้านหน้าและด้านหลัง เข็มขัดที่อยู่ด้านหน้ามีการสึกหรอมากที่สุด เนื่องจากเข็มขัดมีอิทธิพลอย่างมากต่อเข็มขัดนี้ แต่อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็ไม่ได้ทันสมัยทั้งหมด ไม่มีอะไรซับซ้อนเลย เซมิคอนดักเตอร์ไดโอดสามคู่ที่ออกแบบมาเพื่อแปลงไฟ AC สามเฟสเป็น DC
มีการติดตั้งตัวเก็บประจุที่เอาต์พุตเพื่อทำให้ระลอกคลื่นเรียบ ตัวเก็บประจุแบบอิเล็กโทรไลต์ธรรมดาไม่มีคุณสมบัติเฉพาะ มีการติดตั้งกลไกแปรงบนโรเตอร์ซึ่งอยู่ในตัวเรือนเดียวกันกับรีเลย์ - ตัวควบคุม ก่อนหน้านี้มีการติดตั้งตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทางกลและตัวควบคุมวงจรที่ซับซ้อน แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้หน่วยงานกำกับดูแลที่ทำกับคริสตัลเซมิคอนดักเตอร์ตัวเดียวได้รับความนิยมอย่างกว้างขวาง ราคาถูกและเรียบง่าย
