ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของรถยนต์ ไม่เพียงทำให้เครื่องยนต์เย็นลง แต่ยังทำให้ภายในรถร้อนในฤดูหนาวด้วย และในการดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซม คุณเพียงแค่ต้องรู้องค์ประกอบของระบบและหลักการทำงานทั่วไปของระบบ
สำเนาแรกของรถยนต์ VAZ 2110 เป็นสำเนาของเก้า ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวอยู่ในร่างกายและเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ก็คล้ายกัน แต่คาร์บูเรเตอร์ถูกแทนที่ด้วยระบบหัวฉีด มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในรถรวมถึงระบบระบายความร้อนด้วย ความทันสมัยอย่างต่อเนื่องทำให้รู้สึกว่ารถมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น แต่ดูแลรักษายากขึ้น แน่นอน การเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ทำให้เกิดการทำงานใหม่อย่างมาก กำลังมีการเปลี่ยนแปลงในระบบเบรก ระบบหล่อลื่น และระบบหล่อเย็น แต่หลักการทำงานยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ
องค์ประกอบของระบบทำความเย็น VAZ 2110
เป็นเรื่องยากมากที่จะแยกแยะองค์ประกอบใด ๆ ที่สำคัญที่สุด เนื่องจากทุกหน่วยมีบทบาทสำคัญในระบบทำความเย็น เริ่มจากสิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาคุณ นี่คือถังขยายที่มีปลั๊กซึ่งมีสองวาล์ว (ทางเข้าและทางออก) ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์น้ำหล่อเย็นจะร้อนขึ้นและขยายตัว จำเป็นต้องมีอ่างเก็บน้ำเพื่อปล่อยของเหลวส่วนเกินออกจากระบบ
หม้อน้ำ พัดลม และเซ็นเซอร์อุณหภูมิเป็นชิ้นส่วนที่อยู่ด้านหน้ารถ ต้องใช้หม้อน้ำเพื่อทำให้ของเหลวในระบบเย็นลงอย่างมีประสิทธิภาพ พัดลมถูกกระตุ้นโดยเซ็นเซอร์ทำให้อากาศไหลเวียนไปยังหม้อน้ำ เนื่องจากการเป่าจึงมีการดึงความร้อนออกจากหม้อน้ำอย่างมีนัยสำคัญ เซ็นเซอร์คือสวิตช์ธรรมดาที่มีหน้าสัมผัสปิดที่อุณหภูมิหนึ่ง
ปั๊มที่ติดตั้งในบล็อกเครื่องยนต์ซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้นเป็นสิ่งจำเป็นในการหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นในระบบ และเทอร์โมสตัทเพียงแค่เปลี่ยนวงกลมทำความเย็น นอกจากนี้ยังมีหม้อน้ำในระบบทำความร้อนซึ่งติดตั้งอยู่ในเตา (หอยทาก) ท่อสาขาหนึ่งจากบล็อก (ของเหลวร้อน) ไปยังมันผ่าน faucet ที่ติดตั้งบนร่างกาย และท่อหนึ่งออกมาจากเตาแล้วไปที่เทอร์โมสตัท
ท่อและแคลมป์เป็นส่วนรองอยู่แล้ว แต่จะส่งผลต่อการทำงานของระบบทั้งหมด เนื่องจากสารหล่อเย็นเคลื่อนที่ผ่านท่อเหล่านี้ รอยแตกเพียงเล็กน้อยในท่ออาจทำให้ระดับน้ำหล่อเย็นลดลงอย่างรวดเร็วทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้น มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิหนึ่งหรือสองตัวในบล็อกเครื่องยนต์ซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานของมาตรวัดอุณหภูมิและคอมพิวเตอร์
ระบบทำความเย็นทำงานอย่างไร
เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น สารหล่อเย็นจะเคลื่อนที่เป็นวงกลมเล็กๆ ถ้ามันง่ายกว่า โหนดทั้งหมดก็ใช้งานได้ ยกเว้นหม้อน้ำ งานหลักหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์คือต้องเร่งให้อุณหภูมิในการทำงานอยู่ที่ประมาณ 90 องศา เมื่อระบบทำงานด้วยหม้อน้ำหลัก การทำเช่นนี้ค่อนข้างยาก การอุ่นเครื่องจะใช้เวลานานขึ้น นอกจากนี้ในวงกลมเล็ก ๆ วาล์วปีกผีเสื้อจะร้อนขึ้น
เมื่อเปิดเทอร์โมสตัท มันจะเปลี่ยนเป็นวงกลมขนาดใหญ่ซึ่งหม้อน้ำมีส่วนร่วม การรวมไว้ในที่ทำงานทำให้การระบายความร้อนมีประสิทธิภาพมากขึ้น ที่ความเร็วสูง เมื่อกระแสลมดีมาก อุณหภูมิจะอยู่ที่ระดับเดียวกัน และเมื่อขับผ่านรถติด เมื่อไม่มีการไหลดังกล่าว อุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นก็จะสูงขึ้น เซ็นเซอร์ที่ติดตั้งในหม้อน้ำมีหน้าที่ในการสั่งงานพัดลม เมื่อถึงอุณหภูมิที่กำหนด หน้าสัมผัสจะปิด พัดลมจะเปิดขึ้น ทำให้เกิดกระแสลมที่ทรงพลัง
