หลังจากเกิดอุบัติเหตุ ผู้เชี่ยวชาญจะคำนวณความเสียหายของยานพาหนะเพื่อชดเชยค่าวัสดุที่จำเป็นสำหรับการตกแต่งใหม่ ขั้นตอนนี้ไม่สมบูรณ์หากไม่มีเรื่องอื้อฉาว ดังนั้น รัฐบาลจึงได้พัฒนากฎหมายที่เรียกว่า "กฎสำหรับการกำหนดจำนวนต้นทุนสำหรับวัสดุและชิ้นส่วนอะไหล่ในการบูรณะยานพาหนะ" ซึ่งมีผลบังคับใช้ในเดือนกันยายน 2010
คำแนะนำ
ขั้นตอนที่ 1
เอกสารนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อแก้ไขสถานการณ์ความขัดแย้งระหว่างคู่กรณีหลังเกิดอุบัติเหตุ โดยส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับบริษัทประกันภัยที่คำนวณความเสียหายที่เป็นสาระสำคัญจากอุบัติเหตุและจำนวนเงินค่าชดเชยแก่ผู้เสียหาย แต่ยังเป็นประโยชน์สำหรับเจ้าของรถในการทำความคุ้นเคยกับบรรทัดฐานพื้นฐานที่วางไว้ อย่างน้อยก็เพื่อจะได้รู้ว่าทำไมต้องซื้ออะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมรถและค่าใช้จ่ายในองค์กรการค้าเช่น 20,000 รูเบิลเขาจะได้รับการจัดสรรภายในสิบห้า
ขั้นตอนที่ 2
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือไม่สามารถคำนวณจำนวนความเสียหายได้ กฎจะควบคุมการกำหนดระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนเฉพาะ และหากคุณเจาะลึกถึงแก่นแท้ของบรรทัดฐานทางกฎหมาย เจ้าของจะสามารถคำนวณได้ว่าเขาจะได้รับค่าจ้างน้อยไปเท่าใด
ขั้นตอนที่ 3
ตามธรรมเนียมการร่างกฎหมายของรัสเซียที่จัดตั้งขึ้น กฎเกณฑ์ที่มีผลบังคับใช้ทางกฎหมายทำให้เกิดคำถามมากกว่าช่วยชี้แจงสถานการณ์ ดังนั้น หมวดหมู่แยกต่างหากจึงรวมถึงชิ้นส่วนอะไหล่ที่ส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยบนท้องถนน จริงอยู่รายการของพวกเขายังไม่พร้อมและไม่มีใครรู้ว่าจะปรากฏขึ้นเมื่อใด
ขั้นตอนที่ 4
ปัจจัยที่ใช้ในพระราชบัญญัตินี้ในการคำนวณระดับการสึกหรอเป็นช่วงเวลาที่ลึกลับที่สุด การเลือกปฏิบัติไม่เพียงแต่สำหรับผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ของบริษัทต่างประเทศที่ผลิตในประเทศของเราด้วย ในแต่ละปีของการดำเนินการลดต้นทุนของเครื่องจักรโดย 5, 5% กล่าวอีกนัยหนึ่ง ค่าเสื่อมราคาของรถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียจะอยู่ที่ 55% ตามเอกสารที่น่าเชื่อถือที่สุดคือรถยนต์ญี่ปุ่นซึ่งพวกเขาเพิ่งต่อสู้อย่างแข็งขัน
ขั้นตอนที่ 5
เมื่อเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2547 ได้มีการแนะนำระบบการประกันภาคบังคับต่อความรับผิดของยานยนต์ในประเทศของเรา เจ้าหน้าที่ของกระทรวงคมนาคมได้รับคำสั่งให้พัฒนาวิธีการแบบครบวงจรสำหรับการคำนวณความเสียหายในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ กว่าหนึ่งปีที่ผ่านมาเอกสารฉบับแรกปรากฏขึ้น (พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ 361 ลงวันที่ 24 พฤษภาคม 2010) ซึ่งเป็นไปได้ที่จะคำนวณระดับการสึกหรอของรถยนต์หรือชิ้นส่วน แต่การใช้บรรทัดฐานในสภาพจริงจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อกฎข้อบังคับจำนวนหนึ่งปรากฏขึ้นและรายการส่วนประกอบและชุดประกอบที่ไม่ได้ใช้ปัจจัยการแก้ไขและยังคงได้รับการพัฒนาในกระทรวงคมนาคม ในระหว่างนี้ การกำหนดระดับการสึกหรอขึ้นอยู่กับความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญทั้งหมด