ในรถยนต์ ทุกรายละเอียดมีความหมายในตัวเองและเติมเต็มบทบาทเฉพาะ และไม่ว่าพวกเขาจะพูดอะไรก็ตาม ไม่มีกลไกหลักและกลไกรองในนั้น ตัวอย่างเช่น เมื่อแบตเตอรี่หมด การขนส่งจะไม่แสดงสัญญาณของ "ชีวิต" เลย
แบตเตอรี่สะสม
แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้จำเป็นสำหรับสตาร์ทรถและสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นหลัก นอกจากนี้ ยังได้รับการออกแบบมาเพื่อให้พลังงานไฟฟ้าแก่ผู้บริโภคยานยนต์ต่างๆ เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ในทางกลับกัน เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะชาร์จแบตเตอรี่
เหตุผลในการจำหน่าย
ทุกอย่างดูเรียบง่ายจนถึงเรื่องไร้สาระ แต่มีหลายปัจจัยที่นำไปสู่การคายประจุของแบตเตอรี่ และเจ้าของรถหลายคนก็ไม่สนใจเพียงพอกับบางคน แต่แม้ว่ามอเตอร์จะเดินเบา ผู้ใช้พลังงานที่เปิดเครื่องเป็นเวลานานจะส่งผลเสียต่อการชาร์จ ในกรณีนี้ อาจรวมถึงการเชื่อมต่อกับรถยนต์ของผู้บริโภครายอื่นๆ ที่อุปกรณ์มาตรฐานไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้ และการไฟฟ้าลัดวงจรในโครงข่ายไฟฟ้า
คุณภาพของการชาร์จแบตเตอรี่ยังได้รับผลกระทบจากความผิดปกติของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ซึ่งแรงดันการชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าลดลงการจอดรถระยะยาวโดยเชื่อมต่อกับขั้วลบ (ตั้งแต่สิบวันขึ้นไป)
ประเภทแบตเตอรี่
เมื่อแบตเตอรี่หมด ลำดับของ "การช่วยชีวิต" จะแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับชนิดของแบตเตอรี่ที่ติดตั้งในรถ แบตเตอรี่แบ่งออกเป็นประเภทที่สามารถซ่อมบำรุงได้ บำรุงรักษาต่ำ และไม่ต้องบำรุงรักษา ตัวเลือกแรกนั้นหายากมากดังนั้นเราจะไม่พูดถึงมัน แบตเตอรี่ที่มีการบำรุงรักษาต่ำต้องการการเติมน้ำกลั่นเป็นระยะ และแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ปริมาณการใช้น้ำในแบตเตอรี่ลดลงเหลือน้อยที่สุด และไม่มีช่องเปิดพิเศษสำหรับการทำงานดังกล่าว
การตรวจสอบแรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่
สิ่งเดียวที่อนุญาตให้ทำในขั้นต้นกับแบตเตอรี่ประเภทใดก็ได้คือการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าด้วยปลั๊กโหลด มัลติมิเตอร์ หรือโวลต์มิเตอร์ แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วของแบตเตอรี่ที่มีประจุหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ควรเป็น 12, 6-12, 9 V ตัวบ่งชี้ที่เล็กกว่าบ่งบอกถึงการคายประจุ
การตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์และความหนาแน่น
หากมีแบตเตอรี่ที่บำรุงรักษาต่ำ เจ้าของรถควรตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ ความหนาแน่นของแบตเตอรี่ และเติมน้ำกลั่นหากจำเป็น
อิเล็กโทรไลต์คืออะไร? เป็นส่วนผสมของกรดซัลฟิวริกและน้ำกลั่น ไม่สามารถป้องกันการระเหยของน้ำได้ และจะเกิดขึ้นอย่างเข้มข้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูร้อน ในแบตเตอรี่บางประเภทมีเครื่องหมายต่ำสุดและสูงสุด แต่ถ้าไม่มีเครื่องหมายดังกล่าว คุณควรตรวจสอบว่าอิเล็กโทรไลต์ครอบคลุมแผ่นแบตเตอรี่อย่างสมบูรณ์ ยิ่งไปกว่านั้น ความหนาแน่นที่ลดลงมักจะบ่งบอกถึงการคายประจุของแบตเตอรี่
ในการตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ คุณต้องมีอุปกรณ์ง่ายๆ เช่น ไฮโดรมิเตอร์ เป็นกระติกน้ำที่มีลูกแพร์และลูกลอย ความหนาแน่นถูกตรวจสอบในทุกธนาคารของแบตเตอรี่หลังจากนั้นจะมีการสรุปที่เหมาะสม โดยปกติการอ่านควรอยู่ระหว่าง 1.25 ถึง 1.29 g / cm3 เพื่อเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ ให้เติมเฉพาะน้ำกลั่นเท่านั้น
แบตเตอรี่บางชนิดมีไฟแสดงการชาร์จแบบพิเศษ โดยจะอ่านค่าตามความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ ซึ่งทำให้งานค่อนข้างง่ายขึ้น หากเป็นสีเขียว ไม่ต้องชาร์จ สีดำ - แบตเตอรี่หมด สีขาว - คายประจุหรือเสื่อมสภาพ
ชาร์จแบตเตอรี่
จากผลการดำเนินการทั้งหมด คุณสามารถดำเนินการชาร์จแบตเตอรี่ได้โดยตรง ในการดำเนินการนี้ คุณต้องมีที่ชาร์จแบบพิเศษตามกฎแล้วมันใช้งานได้ไม่ยากและอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ยังคงเป็นเพียงไม่ลืมที่จะใช้มาตรการหลายอย่างเพื่อชาร์จแบตเตอรี่อย่างเหมาะสม กล่าวคือถอดขั้วและเปิดช่องเปิดทั้งหมด
ต่อขั้วบวกของเครื่องชาร์จก่อนแล้วจึงต่อขั้วลบ และหลังจากนั้นอุปกรณ์ก็เชื่อมต่อกับเครือข่าย เมื่อการชาร์จเสร็จสิ้น การตัดการเชื่อมต่อจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน
ควรจำไว้ว่าเมื่อทำการชาร์จแบตเตอรี่ จะมีการปล่อยส่วนผสมของออกซิเจนและไฮโดรเจนที่ติดไฟได้ ดังนั้นไม่ว่าในกรณีใดควรวางแบตเตอรี่ไว้ใกล้แหล่งกำเนิดไฟ ห้องจะต้องมีการระบายอากาศที่ดี
ซึ่งไม่ใช่กรณีนี้กับแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา พวกเขาแตกต่างจากเทคโนโลยีที่มีการบำรุงรักษาต่ำไม่เพียงเพราะไม่มีคอฟิลเลอร์ แต่ยังอยู่ในโครงสร้างภายในด้วย อิเล็กโทรไลต์เหลวทำงานได้ด้วยอิเล็กโทรไลต์เหลว บางชนิดก็เหมือนกับการบำรุงรักษาต่ำ บางชนิดก็บรรจุอยู่ในโพรพิลีนที่ไม่ทอ และบางชนิดก็ผสมกับผงซิลิกาและเป็นเจล
ควรชาร์จแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาด้วยความระมัดระวัง โดยปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัด หากเป็นไปได้ กระแสไฟในเครื่องชาร์จจะถูกตั้งไว้ที่ 10% ของตัวบ่งชี้ความจุใน Ah เมื่อแบตเตอรี่หมด ควรใช้เพียง 1.5-2 A เท่านั้น เนื่องจากการปล่อยก๊าซอย่างรวดเร็วจะเต็มไปด้วยผลกระทบร้ายแรง