ในระหว่างการทำงานของรถ สถานการณ์เกิดขึ้นเมื่ออุณหภูมิของสารหล่อเย็นเริ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็วจนถึงค่าวิกฤตที่ขอบบนเครื่องยนต์ร้อนจัด ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้เปิดเตาอย่างเต็มกำลัง หยุดและปล่อยให้มอเตอร์เย็นลง หากแรงดันในระบบทำความเย็นต่ำ การเติมน้ำหม้อน้ำจะเป็นประโยชน์ คุณต้องค้นหาและกำจัดสาเหตุของเครื่องยนต์ร้อนจัดโดยเร็วที่สุด
สาเหตุแรกที่ทำให้มอเตอร์ร้อนมากเกินไปอาจเป็นเพราะขาดน้ำหล่อเย็น อาจเป็นผลจากการรั่วในระบบทำความเย็น คุณสามารถตรวจจับการรั่วไหลของเส้นสีขาวบนเครื่องยนต์และหยดสารป้องกันการแข็งตัวใต้รถหลังจากจอดรถ การรั่วไหลภายในเนื่องจากน้ำหล่อเย็นไหลเข้าสู่น้ำมันและกระบอกสูบจะตรวจจับได้ยากขึ้น และผลที่ตามมาก็แย่ลงไปอีก นอกจากอันตรายจากความร้อนสูงเกินไปแล้ว ยังเพิ่มอันตรายจากการยึดค้อนน้ำและเพลาข้อเหวี่ยงด้วย
เหตุผลที่สองอาจเป็นเพราะพัดลมหม้อน้ำมีประสิทธิภาพต่ำ ประสิทธิภาพการทำงานที่ต่ำอาจเนื่องมาจากความตึงของสายพานที่ลดลงหรือเนื่องจากการทำงานของเซ็นเซอร์อุณหภูมิไม่ถูกต้อง นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ว่าครีบของหม้อน้ำมีการปนเปื้อนอย่างหนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูร้อนในภูมิภาคที่มีต้นป็อปลาร์จำนวนมาก
เหตุผลที่สามคือความผิดปกติของเทอร์โมสตัท ในเวลาเดียวกัน มันค้างในตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่งจากสองตำแหน่ง และสารหล่อเย็นจะเริ่มหมุนเวียนอย่างต่อเนื่องเฉพาะในวงกลมขนาดใหญ่หรือเฉพาะในวงกลมขนาดเล็กเท่านั้น ในกรณีแรก มอเตอร์เริ่มที่จะรับอุณหภูมิในการทำงานได้ยากขึ้น อย่างที่สอง มันร้อนเกินไปอย่างต่อเนื่อง สาเหตุของความล้มเหลวของตัวควบคุมอุณหภูมิอาจเป็นน้ำกระด้างที่มีเกลือและแร่ธาตุสูงหรือการใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันในทางที่ผิดสำหรับระบบทำความเย็น
เหตุผลที่สี่คือการปรับระบบจุดระเบิดหรือระบบหัวฉีดไม่ถูกต้อง การจุดระเบิดช้าอาจทำให้อุณหภูมิของก๊าซไอเสียสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ความร้อนที่เพิ่มขึ้นจะถูกส่งไปยังหัวถัง การทำงานเป็นเวลานานของเครื่องยนต์ภายใต้สภาวะการระเบิดทำให้ชิ้นส่วนของชุดจ่ายไฟสึกหรอเพิ่มขึ้น
เหตุผลที่ห้าคือการทำงานระยะยาวของเครื่องยนต์ภายใต้สภาวะที่มีภาระเพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงโดยตรง ดังนั้นในการจราจรที่คับคั่ง เมื่อระบบทำความเย็นที่ความเร็วต่ำไม่ได้ผล เมื่อแทบไม่มีอัตราการไหลเข้ามา และภายนอกยังร้อนอีกด้วย
เหตุผลที่หกคือวาล์วไอเสียที่ถูกไฟไหม้ การปรากฏตัวของรอยแตกจะเพิ่มอุณหภูมิของไอเสียและชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมด
เหตุผลที่เจ็ดคือการสะสมของตะกอนในโพรงของระบบทำความเย็น ตะกอนเกิดจากเกลือแร่ที่ปล่อยออกมาจากสารหล่อเย็น เมื่อสะสมจะปิดกั้นช่องและรบกวนการกำจัดความร้อน ในกรณีนี้ เกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นอาจไม่ตอบสนองต่อความร้อนสูงเกินไปภายในที่เกิดขึ้น นอกเหนือจากข้างต้นแล้ว ตะกอนยังทำให้เกิดโพรงอากาศเย็นจนถึงรูทะลุในระบบ
เหตุผลที่แปดคือการสะสมในห้องเผาไหม้ สะสมพวกมันเป็นฉนวน บ่อยครั้งที่ปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ที่สึกหรอ: น้ำมันจำนวนมากเข้าสู่กระบอกสูบซึ่งก่อตัวขึ้นที่ผนังกระบอกสูบ ความร้อนสูงเกินไปของห้องเผาไหม้ทำให้เกิดการสิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้นและปรากฏการณ์นี้เพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับในกรณีก่อนหน้านี้ เกจวัดอุณหภูมิจะไม่แสดงความร้อนที่เพิ่มขึ้นของมอเตอร์ สัญญาณที่สามารถตัดสินการปรากฏตัวของคราบสกปรกในห้องเผาไหม้เป็นปฏิกิริยาช้าของเครื่องยนต์เมื่อกดคันเร่ง, ควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสีย, ปัญหาในการสตาร์ทชุดจ่ายไฟ
สาเหตุสุดท้ายที่ทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดคือการใช้สารเติมแต่งน้ำมันเครื่องในทางที่ผิดสารเติมแต่งที่สร้างชั้นเซอร์เม็ทขึ้นบนพื้นผิวของกระบอกสูบพร้อมๆ กันทำให้เกิดเอฟเฟกต์ที่คล้ายกับที่ปรากฏออกมาเมื่อมีคราบสะสมบนผนังกระบอกสูบ