เพลาขับของรถยนต์จำเป็นต้องมีส่วนต่างที่ออกแบบมาเพื่อให้ความเร็วเชิงมุมของล้อขับไม่เท่ากันเมื่อเข้าโค้ง เพื่อเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของรถและเพิ่มเสถียรภาพเมื่อขับขี่บนแอสฟัลต์ มีการติดตั้งอุปกรณ์ล็อกเฟืองท้ายระหว่างล้อที่เรียกขานกันว่า "ล็อกเพลา"
คำแนะนำ
ขั้นตอนที่ 1
สำหรับ SUV จะมีการติดตั้งส่วนต่างที่มีการล็อคแบบบังคับเพื่อล็อคเพลา หากไม่มีคุณจะต้องติดตั้งเอง สะพานถูกล็อคโดยใช้ไดรฟ์พิเศษ โปรดทราบว่ารถที่มีเพลาล็อกจะเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการสึกหรอของยาง หากการหมุนล้อร่วมกันบนเพลาขวางทั่วไปเกินการเสียรูปยางยืดของยาง ล้อจะเริ่มลื่นไถลจนถึงจุดที่ยกขึ้นจากพื้น สรุป: อย่าลืมปิดล็อคสะพานหลังจากเอาชนะทางวิบาก สำหรับรถ SUV ที่นำเข้า จะมีอุปกรณ์ปลดล็อคอัตโนมัติหรือตัวจำกัดความเร็ว
ขั้นตอนที่ 2
เพื่อให้กระบวนการล็อคเพลาง่ายขึ้นจึงใช้ส่วนต่างการล็อคตัวเอง โดยการออกแบบ แบ่งออกเป็นสี่ประเภท: ดิสก์ หนืด สกรู และระบบควบคุมการเลื่อนล้ออิเล็กทรอนิกส์
ขั้นตอนที่ 3
การบล็อกดิสก์ (แรงเสียดทาน แรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น LSD) ทำได้โดยใช้คลัตช์แรงเสียดทานหนึ่งหรือสองตัว การออกแบบคลัตช์คู่เป็นเรื่องปกติในรถยนต์อเมริกัน มันแตกต่างจากดิสก์เดี่ยวตรงที่ค่าของแรงบิดในการเบรกไม่คงที่ แต่เป็นสัดส่วนกับโมเมนต์ที่ส่งไปยังล้อ เมื่อใช้ระบบดิสก์แบบล็อคตัวเอง ให้ใช้น้ำมันเกียร์พิเศษหรือน้ำมันเครื่องธรรมดาที่มีสารเติมแต่งที่เหมาะสม และทำการปรับระบบเป็นประจำ
ขั้นตอนที่ 4
การบล็อกความหนืดของเพลาขับด้วยความช่วยเหลือของคัปปลิ้งหนืดนั้นมีความคล้ายคลึงกันในหลักการกับดิสก์หนึ่ง คุณลักษณะของการปิดกั้นแบบหนืดคือการที่เมื่อเกิดการลื่นไถลเป็นเวลานาน คัปปลิ้งแบบหนืดจะทำงานเพียงบางส่วนก่อน แต่จากนั้นระดับการปิดกั้นจะเริ่มเพิ่มขึ้น ในที่สุดล้อก็ถูกบล็อก 100% ข้อต่อแบบหนืดมีความน่าเชื่อถือและไม่ต้องบำรุงรักษา หากโครงสร้างปิดสนิท
ขั้นตอนที่ 5
ในอุปกรณ์ป้องกันสกรู (ตัวหนอน) ช่วงเวลาทริกเกอร์จะถูกกำหนดโดยโปรไฟล์ของสกรูตัวหนอนที่ใช้ อายุการใช้งานของโครงสร้างดังกล่าวเทียบได้กับอายุการใช้งานของส่วนต่าง นอกจากนี้ น้ำมันเกียร์ธรรมดายังสามารถใช้หล่อลื่นได้ อุปกรณ์ลูกเบี้ยวสำหรับการปิดกั้นสะพานนั้นมีความโดดเด่นด้วยความทนทานและไม่โอ้อวดเหมือนกัน
ขั้นตอนที่ 6
มีข้อควรคำนึงบางประการเมื่อขับขี่ด้วยเพลาล็อก Oversteer ปรากฏขึ้นเมื่อเข้าโค้งบนพื้นผิวที่ลื่น ด้วยการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นบนพื้นผิวผสม การเบี่ยงเบนไปด้านข้างของวิถีโคจรที่ตั้งใจไว้จะเพิ่มขึ้น คุณสมบัติเหล่านี้พบได้บ่อยที่สุดหากไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ล็อคเพลามาจากโรงงาน
ขั้นตอนที่ 7
เมื่อใช้ระบบบังคับประสานที่เข้มงวด ให้ปฏิบัติตามกฎการใช้งานบางประการ อย่าปิดกั้นเพลาหากล้อใดล้อหนึ่งลื่นไถล ล็อกเฉพาะเมื่ออยู่บนทางวิบากหรือบนพื้นผิวที่ลื่น ห้ามใช้ความเร็วเกิน 10 กม./ชม. เมื่อขับขี่ด้วยเพลาล็อก เว้นแต่ผู้ผลิตจะระบุไว้เป็นอย่างอื่น ปลดล็อคเพลาให้ตรงเวลาโดยหมุนพวงมาลัยเล็กน้อยขณะขับรถ ใช้ล็อคอย่างระมัดระวังเมื่อติดล้อขนาดใหญ่เข้ากับรถ SUV ของคุณ