การตรวจจับการพังทลายของแชสซีของรถยนต์อย่างไม่เหมาะสมนั้นเต็มไปด้วยผลกระทบร้ายแรง: นอกเหนือจากการเพิ่มภาระในร่างกายซึ่งนำไปสู่การทำลายล้างสถานการณ์ฉุกเฉินอาจเกิดขึ้น
สาเหตุส่วนใหญ่ที่ทำให้ระบบกันสะเทือนรถทำงานผิดปกติคือการสึกหรอของชิ้นส่วนเฉพาะ สิ่งนี้สามารถกำหนดได้ไม่เพียงแค่การตรวจสอบด้วยสายตาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเสียงที่มีลักษณะเฉพาะซึ่งเกิดจากการเคลื่อนไหวด้วย
คันบังคับเลี้ยวและทิป
ความล้มเหลวของแขนบังคับเลี้ยวอาจสัมพันธ์กับอายุการใช้งานที่ยาวนานและส่งผลให้เกิดการกัดกร่อน อีกสาเหตุหนึ่งอาจเกี่ยวข้องกับการเสียอันเป็นผลมาจากข้อบกพร่องของโรงงานหรืออุบัติเหตุ ความล้มเหลวของคันบังคับเลี้ยวเป็นปรากฏการณ์ที่หายากมาก ปลายพวงมาลัยซึ่งเป็นโครงสร้างแบบบานพับซึ่งป้องกันสิ่งสกปรกและฝุ่นด้วยฝาครอบยางพิเศษนั้นมีแนวโน้มที่จะพังมากกว่ามาก มันเป็นความเสียหายของเขาที่นำไปสู่ความล้มเหลวของชิ้นส่วนก่อนวัยอันควร
ดังนั้นระหว่างการตรวจสอบด้วยสายตา ให้ใส่ใจกับสภาพของรองเท้าบูทยาง หากมีรอยแตกรูจะต้องเปลี่ยน อาการของปลายพวงมาลัยที่ผิดพลาดคือฟันเฟืองที่เห็นได้ชัดเจน ตรวจสอบได้ง่าย: หมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายและขวา และดูว่าการหมุนของพวงมาลัยถูกส่งไปยังล้อได้แม่นยำเพียงใด เมื่อขับรถ (ความเร็วประมาณ 60 กม. / ชม.) ฟันเฟืองหมายถึงการตอบสนองช้าต่อการบังคับเลี้ยว
บล็อกเงียบ สปริงและโช้คอัพ
การสึกหรอของบล็อกเงียบ (หรือบานพับโลหะยางของเพลาคันโยก) นำไปสู่การกระแทกที่ระบบกันสะเทือนของรถ ซึ่งจะได้ยินเป็นอย่างดีเมื่อขับบนถนนที่ไม่เรียบ นอกจากนี้ความผิดปกติของบล็อกเงียบยังทำให้ความสามารถในการควบคุมรถลดลง บานพับที่มองไม่เห็นสามารถระบุได้ด้วยยางที่หลวม แตก หรือฉีกขาด ไม่สามารถซ่อมแซมบล็อก Saylet ได้ - สามารถเปลี่ยนได้เท่านั้น
การแตกหักของสปริงเกิดขึ้นได้ยาก ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการโอเวอร์โหลดอย่างต่อเนื่องของเครื่องจักรหรือข้อบกพร่องของโรงงาน การสึกหรอของสปริงเป็นเรื่องปกติมากขึ้น: สิ่งนี้นำไปสู่การทรุดตัวของร่างกาย ระยะห่างจากพื้นดินลดลง และเป็นผลให้ระบบกันสะเทือนพัง การสึกหรอของสปริงที่ไม่สม่ำเสมออาจทำให้รถหมุนไปด้านข้างขณะขับขี่ได้ ดังนั้น เวลาเปลี่ยนสปริง ให้ทำเป็นเซ็ต คือ ใส่ชิ้นส่วนที่เหมือนกันสองสามชิ้นพร้อมกัน การสึกหรอของชิ้นส่วนเหล่านี้สามารถกำหนดได้จากการทรุดตัวของตัวรถหรือโดยการสัมผัสตัวถังด้วยล้อ (โดยทั่วไปสำหรับสปริงด้านหลัง) เมื่อโหลดเบาะหลังหรือท้ายรถ (เช่น ผู้โดยสารด้านหลัง 3 คน)
ความผิดปกติของโช้คอัพมีลักษณะเป็น "การพัง" (การกระแทกอย่างแรง) ของระบบกันสะเทือนซึ่งเกิดขึ้นเมื่อล้อกระทบกับรูเล็ก ๆ ตรวจสอบความเหมาะสมของโช้คอัพเท่านั้นที่สามารถถอดออกได้ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องเปรียบเทียบแรงเมื่อดึงก้านและกดเข้าไป: สำหรับชิ้นส่วนที่ใช้งานได้ การดึงก้านออกนั้นยากกว่าการกดเข้าไปมาก