ด้วยการถือกำเนิดของรถ ปัญหาหลักประการหนึ่งคือการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ ดังที่คุณทราบ สิ่งนี้ได้รับอิทธิพลจากปริมาณเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ในระหว่างรอบการทำงาน ซึ่งจะขึ้นอยู่กับปริมาณของอากาศที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้เพื่อสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ
คำแนะนำ
ขั้นตอนที่ 1
การเพิ่มขนาดของห้องเผาไหม้ในที่สุดจะนำไปสู่การเพิ่มกำลัง แต่ในขณะเดียวกันก็เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและขนาดของเครื่องยนต์ แนวคิดที่ปฏิวัติวงการในการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ถูกนำมาใช้ในปี พ.ศ. 2428 โดยผู้ก่อตั้งอาณาจักรยานยนต์แห่งอนาคต Gottlieb Wilhelm Daimler ผู้เสนอการจ่ายอากาศอัดแรงดันไปยังกระบอกสูบโดยใช้คอมเพรสเซอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาเครื่องยนต์ แนวคิดของเขาได้รับการปรับปรุงและกลั่นกรองโดย Alfred Büchi วิศวกรชาวสวิสผู้จดสิทธิบัตรอุปกรณ์สำหรับฉีดอากาศจากก๊าซไอเสีย ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ทันสมัยทั้งหมด
ขั้นตอนที่ 2
เทอร์โบชาร์จเจอร์ประกอบด้วยสองส่วนคือโรเตอร์และคอมเพรสเซอร์ โรเตอร์ถูกขับเคลื่อนโดยก๊าซไอเสียและคอมเพรสเซอร์เริ่มทำงานผ่านเพลาร่วม ซึ่งจะอัดอากาศและจ่ายไปยังห้องเผาไหม้ ในการเพิ่มปริมาณอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบ จะต้องระบายความร้อนเพิ่มเติม เนื่องจากจะบีบอัดได้ง่ายกว่าเมื่อระบายความร้อน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้อินเตอร์คูลเลอร์หรืออินเตอร์คูลเลอร์ซึ่งเป็นหม้อน้ำที่ติดตั้งอยู่ในท่อระหว่างคอมเพรสเซอร์และกระบอกสูบ ในช่วงเวลาที่ผ่านหม้อน้ำ อากาศร้อนจะปล่อยความร้อนออกสู่บรรยากาศ ในขณะที่อากาศที่เย็นกว่าและหนาแน่นกว่าจะเข้าสู่กระบอกสูบในปริมาณที่มากขึ้น ก๊าซไอเสียจำนวนมากที่เข้าสู่กังหันนั้นสอดคล้องกับความเร็วในการหมุนที่สูงขึ้น และโดยธรรมชาติ ปริมาณอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบก็จะมากขึ้น ซึ่งจะเป็นการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพของโครงการดังกล่าวได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าเพียง 1.5% ของพลังงานเครื่องยนต์ทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการเร่งบูสต์
ขั้นตอนที่ 3
เมื่อเร็ว ๆ นี้รถยนต์เริ่มใช้รูปแบบการอัดมากเกินไปตามลำดับซึ่งเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดเล็กที่มีความเฉื่อยต่ำเริ่มต้นที่ความเร็วต่ำและด้วยความเร็วสูงแล้วเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่สองที่ทรงพลังกว่าจะเปิดขึ้น รูปแบบนี้หลีกเลี่ยงเอฟเฟกต์เทอร์โบแล็ก