ค่าออกเทน - ตัวบ่งชี้หลักของคุณภาพของน้ำมันเบนซินในตัวมันเองไม่มีความหมายทางกายภาพ เป็นค่าสัมพัทธ์ที่ใช้ในการกำหนดความต้านทานของเชื้อเพลิงต่อการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองในระหว่างการอัด (การเคาะ)
จำเป็น
ทดสอบเชื้อเพลิง เครื่องยนต์สูบเดียว ส่วนผสมในอุดมคติของไอโซออกเทนและเอ็น-เฮปเทน
คำแนะนำ
ขั้นตอนที่ 1
การเผาไหม้ของเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์เป็นกระบวนการทางเคมี ทางกายภาพ และทางเทคนิคที่ซับซ้อน ซึ่งต้องจัดในลักษณะที่การเผาไหม้มีความสม่ำเสมอมากที่สุด และมีโอกาสเกิดการระเบิดน้อยที่สุด ยิ่งค่าออกเทนสูง ยิ่งปกป้องเครื่องยนต์ได้ดี การนับจะทำภายใต้เงื่อนไขพิเศษในเครื่องยนต์สูบเดียวที่ใช้สำหรับการทดสอบเชื้อเพลิง มีวิธีการทั่วไปในการคำนวณเลขออกเทน ได้แก่ แบบสำรวจ (RON) และมอเตอร์ (MOR)
ขั้นตอนที่ 2
RON กำหนดลักษณะการทำงานของน้ำมันเบนซินที่โหลดต่ำและปานกลาง และคำนวณเมื่อทำงานกับอัตราส่วนการอัดตัวแปรแบบบังคับ เปรียบเทียบเชื้อเพลิงทดสอบกับส่วนผสมของสารบริสุทธิ์ ไอโซออกเทน และเอ็นเฮปเทน โดยมีค่าออกเทนที่ยอมรับตามอัตภาพเท่ากับ 100 และ 0 ตามลำดับ นั่นคือ ภายใต้สภาวะที่เหมาะสม สันนิษฐานว่าไอโซออกเทนมีแนวโน้มการระเบิดน้อยที่สุด และเอ็น-เฮปเทนมีค่ามากที่สุด การทดสอบกำหนดเปอร์เซ็นต์ของสารที่เครื่องยนต์ทำงานในลักษณะเดียวกับเมื่อใช้น้ำมันเบนซินที่ทดสอบ ค่าออกเทนคิดเป็นเปอร์เซ็นต์ของไอโซออกเทน ตัวอย่างเช่น น้ำมันเบนซิน RON 92 ทำหน้าที่เป็นส่วนผสมเชื้อเพลิงในอุดมคติของไอโซออกเทน 92% และเอ็น-เฮปเทน 8%
ขั้นตอนที่ 3
กระทรวงการคลังจะกำหนดลักษณะการทำงานของน้ำมันเบนซินภายใต้ภาระหนัก (เช่น เมื่อขับขึ้นเนิน) เงื่อนไขการทดสอบจะใกล้เคียงกับของจริงมากที่สุด ยังพิจารณาจากการเปรียบเทียบกับเชื้อเพลิงในอุดมคติอีกด้วย
ขั้นตอนที่ 4
ค่า RON และ MOR มักจะต่างกันถึง 8-10 คะแนน ความแตกต่างนี้เป็นตัวบ่งบอกว่าเชื้อเพลิงมีความไวเพียงใดเมื่อทำงานกับโหลดที่ต่างกัน ค่าเฉลี่ยเลขคณิต RON และ RON เรียกว่าดัชนีออกเทน และให้แนวคิดที่ชัดเจนขึ้นเกี่ยวกับการป้องกันเครื่องยนต์จากการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเอง