เมื่อใช้งานรถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะที่ยากลำบากและกับรถพ่วง กระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลังจะค่อยๆ ทำงานผิดปกติ สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อขับด้วยความเร็ว 30 กม. / ชม. เสียงดัง "หอน" จากด้านหลัง กล่องเกียร์ VAZ เป็นหน่วยที่ซับซ้อนพร้อมการปรับแต่งที่จริงจังมาก ดังนั้นจึงแนะนำให้ดำเนินการในเวิร์กช็อปเฉพาะทาง
จำเป็น
- - ประแจวัดแรงบิด;
- - แหวนปรับ;
- - ด้ายแข็งแรง
คำแนะนำ
ขั้นตอนที่ 1
ล้างชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ให้สะอาดด้วยน้ำมันก๊าดและตรวจสอบ หากคุณพบข้อบกพร่องแม้ในฟันเฟืองเดียว (ชัก บิ่น เสี่ยง คลื่น) ให้เปลี่ยนเกียร์ ใบหน้าควรคมระหว่างยอดกับพื้นผิวการทำงานของฟัน เปลี่ยนคู่หลักที่ชื่อเล่นหรือปัดเศษน้อยที่สุด ซ่อมแซมความเสียหายเล็กน้อยด้วยกระดาษทรายละเอียดแล้วขัดเงา เปลี่ยนน็อตหน้าแปลน คอเสื้อ และปลอกตัวเว้นระยะด้วยชิ้นส่วนใหม่ระหว่างการประกอบ เมื่อประกอบกระปุกเกียร์ในเหวี่ยงเก่า ให้คำนวณการเปลี่ยนแปลงในความหนาของแหวนชิมเฟืองเป็นความแตกต่างของการเบี่ยงเบนมิติระหว่างเฟืองใหม่และเฟืองเก่า มีเครื่องหมาย "-" และ "+" ระบุบนเพลาปีกนกเป็นหน่วยร้อยมิลลิเมตร ตัวอย่างเช่น ในเกียร์ใหม่ - 4 และเกียร์เก่า 12 ความแตกต่างระหว่างการแก้ไขทั้งสองครั้งคือ 4 - (- 12) = 16 ดังนั้น ชิมใหม่ต้องบางกว่าอันเก่า 0.16 มม.
ขั้นตอนที่ 2
ทำฟิกซ์เจอร์จากเฟืองเฟืองตัวเก่าเพื่อกำหนดความหนาของวงแหวนปรับอย่างแม่นยำยิ่งขึ้น ในการทำเช่นนี้ ให้เชื่อมเพลตที่มีความยาว 80 มม. และหันเข้าหาขนาด 50–0.02 มม. เมื่อเทียบกับระนาบของตลับลูกปืน ส่วนเบี่ยงเบนมิติและหมายเลขซีเรียลมีลายนูนบนส่วนที่เรียว บดที่นั่งแบริ่ง (ด้วยกระดาษทรายละเอียด) ให้พอดีกันลื่น กดวงแหวนรอบนอกของแบริ่งด้านหลังและด้านหน้าเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง ติดตั้งวงแหวนด้านในของแบริ่งด้านหลังบนเครื่องมือและใส่เครื่องมือเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง ติดตั้งวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนด้านหน้า จากนั้นจึงใส่หน้าแปลนเฟืองขับและขันน็อตให้แน่นด้วยแรงบิด 0.8–1.0 kgf.m
ขั้นตอนที่ 3
วางเหวี่ยงลงในตำแหน่งแนวนอนโดยใช้ระดับ วางแท่งแบนกลมในเตียงแบริ่งและกำหนดช่องว่างระหว่างแท่งกับแผ่นยึดด้วยเครื่องวัดความรู้สึกแบบแบน ความหนาของวงแหวนปรับจะเท่ากับความแตกต่างระหว่างการเบี่ยงเบนของขนาดของเกียร์ใหม่ (โดยคำนึงถึงเครื่องหมาย) และขนาดของช่องว่าง ตัวอย่างเช่น หากขนาดของช่องว่างคือ 2, 8 มม. และส่วนเบี่ยงเบนคือ 15 จำเป็นต้องใส่วงแหวนปรับความหนา 2, 8 - (- 0, 15) = 2, 95 มม. ติดตั้งวงแหวนปรับเข้ากับเพลาโดยใช้ท่อ ใส่เพลาเข้าไปในเหวี่ยง ติดตั้งปลอกตัวเว้นระยะใหม่ จากนั้นจึงติดตั้งตลับลูกปืนหน้าด้านใน ตามด้วยปลอกคอและปีกนก ขันน็อตให้แน่นด้วยประแจแรงบิดที่แรงบิด 12 kgf.m.
ขั้นตอนที่ 4
กำหนดช่วงเวลาของการหมุนเพลาปีกนก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ พันเกลียวที่แข็งแรงรอบคอของหน้าแปลนให้แน่นแล้วติดไดนาโมมิเตอร์เข้าไป หน้าแปลนควรหมุนอย่างสม่ำเสมอด้วยแรง 7, 6–9, 5 กก. สำหรับตลับลูกปืนใหม่ หากไม่เพียงพอ ให้ขันน็อตหน้าแปลนให้แน่น แรงบิดในการขันไม่ควรเกิน 26 kgfm ถ้าเมื่อเลี้ยว แรงเกิน 9, 5 kgf ให้ถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์และเปลี่ยนปลอกตัวเว้นระยะ
ขั้นตอนที่ 5
ติดตั้งตัวเรือนเฟืองท้ายพร้อมตลับลูกปืนในห้องข้อเหวี่ยงและขันน็อตฝาลูกปืนให้แน่น หากคุณพบว่ามีการหมุนตามแนวแกนในเฟืองของแกนเพลา ให้ติดตั้งแผ่นรองรับใหม่ที่หนาขึ้นระหว่างการประกอบ เกียร์ด้านข้างควรติดแน่นในตัวเรือนเฟืองท้าย แต่หมุนด้วยมือ ทำประแจจากแผ่นเหล็ก (2.5–3 มม.) เพื่อขันน็อตปรับให้แน่น
ขั้นตอนที่ 6
ปรับฟันเฟืองในคู่หลักและพรีโหลดของตลับลูกปืนเฟืองท้ายเมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้พันน็อตที่ด้านข้างของเฟืองขับ ขจัดช่องว่างที่เป็นตาข่าย วัดระยะห่างระหว่างฝาครอบด้วยเวอร์เนียคาลิปเปอร์ ขันน็อตตัวที่สองเข้าไปจนสุดแล้วดึงน็อต 1-2 ซี่ ในกรณีนี้ ระยะห่างระหว่างฝาครอบควรใหญ่ขึ้นเกือบ 0.1 มม. หมุนน็อตตัวแรกและตั้งระยะห่างตาข่ายที่ต้องการ (0.08–0.13 มม.) มันสัมผัสได้ด้วยนิ้วของคุณเหมือนฟันเฟืองในขณะที่ได้ยินเสียงเคาะฟันบนฟันเล็กน้อย ใช้มือของคุณเพื่อควบคุมความคงตัวของตาข่ายในการสู้รบ และค่อยๆ ขันน็อตทั้งสองให้แน่นจนระยะห่างระหว่างฝาครอบเพิ่มขึ้น 0.2 มม. หมุนเกียร์ที่ขับช้าๆ 3 รอบ ในขณะเดียวกันก็รู้สึกถึงการเล่นในตาข่ายของฟันแต่ละคู่ หากมีความสม่ำเสมอในทุกตำแหน่ง ให้ติดตั้งแผ่นล็อค
