การทำงานที่ถูกต้องของโมดูลจุดระเบิดไม่เพียงกำหนดจุดเริ่มต้นของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการทำงานที่เสถียรในทุกโหมดด้วย ในการตรวจสอบสุขภาพขององค์ประกอบนี้ของระบบจุดระเบิดอย่างสมบูรณ์ คุณต้องมีอุปกรณ์ในห้องปฏิบัติการ อย่างไรก็ตาม ผลเบื้องต้นยังสามารถได้รับในสนาม
การทำงานผิดปกติของโมดูลจุดระเบิด VAZ2115
นี่คืออุปกรณ์ไฟฟ้าที่สร้างแรงดันไฟฟ้าสูง (30000V) และส่งไปยังหัวเทียน เจ้าของรถหลายคนเรียกอุปกรณ์นี้ว่าขดลวด ซึ่งไม่เป็นความจริงทั้งหมดเพราะ entirely หลัง (จำนวน 2 ชิ้น) รวมอยู่ในโมดูล ขดลวดแรกคือ "รับผิดชอบ" สำหรับ 1, 4 สูบ, ที่สอง - สำหรับ 2, 3 นอกจากนี้ยังมีสวิตช์คู่หนึ่งที่อยู่ในโมดูล องค์ประกอบทั้งหมดถูกรวมเข้าด้วยกันภายใต้กล่องพลาสติก การค้นหาโมดูลภายใต้ประทุนเป็นเรื่องง่าย สายไฟแรงสูงเหมาะสำหรับมัน สัญญาณหลักของการทำงานที่ไม่เหมาะสมของโมดูลรวมถึงการสูญเสียพลังงาน, ความล้มเหลวด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว, รอบเดินเบาที่ไม่เสถียร, กระบอกสูบที่ไม่ได้ใช้งาน (1, 4 หรือ 2, 3) ปัญหาทั้งหมดเหล่านี้เกิดจากโมดูลจุดระเบิดได้ โดยมีเงื่อนไขว่าเซ็นเซอร์ DS, IAC และ DMRV ทำงานได้ดี
วิธีการตรวจสอบโมดูล VAZ2115
ก่อนเริ่มการทดสอบอุปกรณ์ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าบล็อกของสายไฟที่เชื่อมต่อกับอุปกรณ์นั้นทำงานได้ดี คุณจะต้องมีผู้ทดสอบสำหรับสิ่งนี้ นำบล็อกที่ตัดการเชื่อมต่อแล้วแตะโพรบของอุปกรณ์กับหน้าสัมผัส "A" อีกอันหนึ่งกับพื้น เปิดสวิตช์กุญแจและดูสเกลของเครื่องทดสอบ: แรงดันไฟฟ้าควรอยู่ภายใน 12V การหายไปอาจบ่งบอกว่าฟิวส์ทำงานผิดปกติ ในขั้นตอนต่อไปของการตรวจสอบบล็อกให้ใช้ไฟควบคุมเชื่อมต่อระหว่างหน้าสัมผัส "A", "B" ขอให้ผู้ช่วยเปิดเครื่องสตาร์ท: ไฟจะกะพริบ หากไม่เป็นเช่นนั้น อาจมีวงจรเปิดในสายไฟที่นำไปสู่หน้าสัมผัส "A" ทำเช่นเดียวกันกับพิน "B"
วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบการทำงานของโมดูลคือการแทนที่ด้วยโมดูลที่รู้จัก แต่มีความแตกต่างบางอย่างที่นี่ Samaras ตัวแรกติดตั้งโมดูลจุดระเบิด ในรุ่นที่ใหม่กว่าจะมีคอยล์จุดระเบิดและสวิตช์รวมอยู่ใน ECU ดังนั้นจึงไม่มีโมดูลแยกต่างหาก สิ่งนี้ต้องนำมาพิจารณาหากคุณตัดสินใจใช้เครื่องบริจาค
อีกวิธีในการตรวจสอบคือการวัดความต้านทาน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้แตะโพรบของเครื่องทดสอบกับขั้วต่อโมดูล ซึ่งใช้สำหรับเชื่อมต่อสายไฟแรงสูง ระหว่างหน้าสัมผัสที่นำไปสู่กระบอกสูบ 1, 4 (2, 3) ความต้านทานจะอยู่ในช่วง 5.4 kOhm หากความต้านทานที่วัดได้ถูกต้อง แต่ลักษณะของการทำงานผิดพลาดยังคงเหมือนเดิม ให้ใช้วิธี "เขย่า" โมดูล: เคาะอุปกรณ์เบาๆ ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน การเปลี่ยนแปลงในการทำงานบ่งบอกถึงการสัมผัสที่ไม่ดีระหว่างองค์ประกอบภายในตัวเรือนของโมดูลจุดระเบิด
